Dehler 38: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las configuraciones de tres camarotes del armador son más comunes en el mercado de ocasión, pero tanto la versión de tres camarotes como la de ocho literas con camarotes dobles a popa están disponibles, y los ejemplares procedentes de chárter son habituales. La distribución de crucero de tres camarotes ofrece seis plazas para dormir con un camarote de proa en V, sofás-litera convertibles en el salón y una litera doble a popa, además de un aseo individual a popa con ducha. La alternativa de ocho literas ofrece dos camarotes a popa cada uno con su propio aseo, pero aprieta esos camarotes en la popa retráctil, sitúa el salón muy a proa y solo deja un pequeño armario ropero; el salón también resulta pequeño para un barco de 38 pies. En cualquier caso, el interior es luminoso gracias a las grandes ventanas y escotillas, con una cocina a babor y un puesto de cartas a estribor.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los barcos en el mercado cuentan con una configuración para tripulación reducida con winches eléctricos, piloto automático y plotter cartográfico como equipamiento habitual, lo que hace realista la maniobra en solitario o en dos personas. También suele ir equipado con plataforma de baño. Las mejoras más habituales incluyen calefacción, radar, AIS, paneles solares y spinnakers asimétricos o estándar para cruceros con viento portante; también suelen estar presentes cubiertas de teca. Las adiciones menos comunes pero posibles por parte del propietario incluyen un inversor, generador eólico, hélice de proa, ducha en bañera y balsa salvavidas. Para un comprador, los grupos de mayor valor son la energía y la potencia —los paneles solares y, a veces, un generador eólico facilitan las emergencias de fondeo— y la automatización del manejo de las velas mediante winches eléctricos y piloto automático, que importan más que los lujos a bordo de un crucero-regata ligero.

Qué inspeccionar

El historial estructural es tranquilizador: el casco es de fibra de vidrio con refuerzo de Kevlar en zonas de alta tensión y un espacio estructural integrado de aleación, y los reseñistas describen una alta calidad de construcción Dehler. Los puntos conocidos que deben comprobarse son cosméticos y relacionados con el desgaste. El revestimiento de teca de la bañera y las cubiertas de teca, muy expuestas, deben revisarse para detectar ablandamientos o fallos en el calafateado. El casco derivado del IOR no perdona cuando se ve obligado a navegar con mar gruesa, por lo que se debe inspeccionar la unión de la quilla de aleta con el casco y el cojinete del timón de pala en busca de signos de impacto o electrólisis. Confirme que la estructura de aleación no muestre corrosión en las penetraciones visibles, y pruebe el tambucho de emergencia de la caña en el plan de la bañera para asegurar su movimiento libre. (1)

Disponibilidad y consejos para el comprador

Estos barcos suelen aparecer en Francia, Alemania, el Reino Unido, España, Dinamarca y Estados Unidos. Para un comprador, la selección corta es la siguiente: elija la distribución según el número de literas y la ubicación del aseo; verifique la estructura de teca y de la cubierta del casco; confirme que los winches eléctricos, el piloto automático y el plotter cartográfico funcionan; y navegue con viento fresco para juzgar si el timón vivo le conviene.