Diseño y construcción
Con una eslora total de 17 pies y 2 pulgadas y una manga máxima de ocho pies enteros, el Nomad es una plataforma ancha y estable para sus dimensiones de casco plano y su eslora. El casco debe su peso relativamente ligero de 550 libras a la construcción con núcleo, y la cubierta está construida de la misma manera, manteniendo el peso del aparejo en 650 libras; lo suficientemente ligero como para remolcarlo fácilmente detrás de un vehículo familiar, pero demasiado pesado para transportarlo en el techo del coche. La construcción con núcleo mantiene el peso bajo. Una cubierta ensanchada que recuerda a la del RS300 le da al francobordo volumen visual y práctico, mientras que la orza retráctil y el timón elevable hacen que la botadura, la recuperación y el almacenamiento del barco sean una tarea sencilla. El casco bien acabado y la ingeniería limpia se extienden a los herrajes de cubierta, que son de Harken, y al mástil y botavara de aluminio de Proctor. (1)
Aparejo y maniobra
El Nomad es un sloop con una superficie vélica de 174 pies cuadrados que una sola persona puede izar y aparejar en unos 20 minutos, con el mástil apoyado en solitario y todos los controles distribuidos de forma limpia para la maniobra en solitario. El foque se enrolla y desenrolla mediante un enrollador, y la escota mayor se lleva lejos de los pasajeros hacia el timonel para que la tripulación se sitúe libre del extremo de trabajo del barco. Las drizas, escotas y controles de las velas son limpios y están bien diseñados. Un spinnaker asimétrico de 180 pies cuadrados —concebido para un botalón retráctil en los primeros barcos de exposición— se despliega, maneja y arriba fácilmente, y su tamaño y potencia se adaptan al casco ancho y estable para generar una velocidad real con vientos portantes. Un navegante rápido y experimentado puede gobernar el barco en solitario, aunque, en la práctica, es un velero de día para tripulación. (2)
Accommodations
La bañera es amplia y despejada, con asientos cómodos adecuados para cuatro adultos o dos adultos y un grupo de niños —el velero está diseñado para transportar hasta seis personas. Cuatro grandes cofres en la bañera proporcionan un estiba generoso, y dos compartimentos estancos a proa añaden una medida de seguridad en la roda. No hay trapecios ni cinchas de banda; se trata de un velero de día construido para estar sentado en cubierta en lugar de colgarse del costado. El remolque galvanizado estándar completa el conjunto, poniendo el barco listo para pasar de la entrada de casa a la rampa de embarque.
Equipamiento y plano de vela estándar
Cada Nomad viene equipado con un juego de velas North 3DL fabricadas mediante la tecnología de moldeo rotativo de North, derivada de las exitosas velas 3DL de regata para grandes barcos de la marca; un nivel de confección notable para un velero de 17 pies. La vela mayor y el foque combinan una superficie de 172 pies cuadrados, y el acastillaje de cubierta estándar de Harken soporta los sistemas de enrollador y escotas. El spinnaker, si va equipado, añade la dimensión de navegación con viento portante que invita su casco estable.
Restricciones conocidas
Vanguard declaró que no había planes inmediatos para incorporar un componente de regatas monotipo al programa. Los compradores que busquen un circuito de clase deben tener en cuenta esa laguna desde el principio.
El veredicto
El Vanguard Nomad es un velero de día pequeño y bien diseñado que toma la estabilidad y la manga de un barco familiar y las viste con velas derivadas de la regata y un aparejo sloop autoportante. Recompensa al navegante que busca una configuración rápida, un remolque sencillo y un rendimiento vivo con vientos portantes sin el nivel de exigencia física de un skiff.
Pros
- Casco de 17 pies ancho y estable con construcción en sándwich que mantiene el peso apto para remolque
- Aparejado en solitario en aproximadamente 20 minutos con foque enrollable y controles despejados
- Bañera amplia y despejada con armarios generosos y compartimentos estancos en la proa
- Velas North 3DL estándar y remolque galvanizado
Cons
- No es legal para regatas PHRF en la mayoría de las zonas
- No se planeó ningún programa de regatas monotipo en su presentación
- Demasiado pesado con sus 650 libras aparejadas para transportarlo en el techo del coche
