Conception et construction
Avec une longueur hors-tout de 17 pieds 2 pouces et un maître-bau de huit pieds pleins, le Nomad est une plateforme large et stable pour ses dimensions de coque plate. La coque doit son poids relativement léger de 550 livres à sa construction en sandwich, et le pont est construit de la même manière, ce qui maintient le poids du gréement à 650 livres — assez léger pour être facilement transporté sur remorque derrière un véhicule familial, mais trop lourd pour être chargé sur le toit d'une voiture. La construction en sandwich permet de limiter le poids. Un pont évasé rappelant celui du RS300 donne aux œuvres mortes un volume visuel et pratique, tandis que la dérive rétractable et le safran relevable rendent le mise à l'eau, le rappel et le stockage du bateau très simples. La coque bien finie et l'ingénierie épurée se retrouvent dans l'accastillage de pont signé Harken, ainsi que dans le mât et la bôme en aluminium de chez Proctor. (1)
Gréement et manœuvres
Le Nomad est un sloop portant une surface de voilure de 174 pieds carrés que l'on peut établir et gréer en environ 20 minutes par une seule personne, avec le mât emplanté en solitaire et tous les réglages disposés de manière claire pour la navigation en équipage réduit. Le foc se roule sur un enrouleur, et l'écoute de grand-voile est renvoyée loin des passagers vers le barreur afin que l'équipage reste à l'écart du bout de travail du bateau. Les drisses, écoutes et commandes de voiles sont fluides et bien conçues. Un spi asymétrique de 180 pieds carrés — envoyé depuis un bout-dehors rétractable sur les premiers modèles exposés — se déploie, se manœuvre et se choque facilement, et sa taille ainsi que sa puissance sont adaptées à la coque large et stable pour générer une vitesse réelle aux allures portantes. Un marin rapide et expérimenté peut mener le bateau en solitaire, bien qu'il s'agisse réellement d'un dériveur de jour destiné à être mené en équipage. (2)
Aménagements
Le cockpit est large et dégagé, avec des sièges confortables adaptés à quatre adultes ou deux adultes et une bande de jeunes enfants — le bateau étant homologué pour accueillir jusqu'à six personnes. Quatre grands coffres de cockpit offrent un volume de rangement généreux, et deux compartiments étanches avant ajoutent une sécurité supplémentaire à l'avant. Il n'y a ni trapèze ni sangles de rappel ; il s'agit d'un daysailer conçu pour être assis dedans plutôt que suspendu au bord. La remorque galvanisée standard complète l'ensemble, rendant le bateau prêt à passer de la propriété à la rampe de mise à l'eau.
Équipement et plan de voilure standard
Chaque Nomad est livré avec un jeu de voiles North 3DL fabriquées selon la technologie d'injection rotative (Rotary Molding) de North, dérivée des voiles 3DL de course de grande taille qui ont fait le succès du chantier — un niveau de confection remarquable pour un voilier de 17 pieds. La grand-voile et le foc combinés offrent une surface de 172 pieds carrés, et l'accastillage de pont standard Harken prend en charge les enrouleurs et les systèmes de écoutes. Le spinnaker, lorsqu'il est installé, ajoute la dimension de portant que la carène stable invite à exploiter.
Contraintes connues
Vanguard a déclaré qu'il n'y avait pas de plans immédiats pour intégrer une composante de course monotype au programme. Les acheteurs recherchant un programme de classe doivent garder cette lacune à l'esprit dès le départ.
Le verdict
Le Vanguard Nomad est un petit daysailer soigneusement conçu qui prend la stabilité et la largeur d'un bateau familial pour les habiller de voiles issues de la régate et d'un gréement de sloop facile à gréer en solitaire. Il convient parfaitement au marin qui recherche une préparation rapide, un transport facile sur remorque et des performances dynamiques aux allures portantes sans l'aspect athlétique d'un dériveur léger.
Avantages
- Coque large et stable de 17 pieds avec construction sandwich pour un poids transportable
- Gréement en solitaire en environ 20 minutes avec foc sur enrouleur et commandes épurées
- Cockpit large et dégagé avec des coffres généreux et des compartiments avant étanches
- Voiles standard North 3DL et remorque galvanisée
Inconvénients
- Non éligible aux régates PHRF dans la plupart des zones
- Aucun programme de course monotype prévu à l'origine
- Trop lourd pour le transport sur le toit avec ses 650 livres gréées
