Diseño y construcción
La mano de Van de Stadt se nota en un casco ajustado tanto para travesías costeras como interiores. El Trintella 53 lleva una quilla pivotante elevable —un sistema de orza que le permite cambiar el gran calado por aguas poco profundas cuando la orza está subida, pero mantener un perfil marinero en alta mar con una quilla pivotante elevable—. Con la orza abajo, su calado máximo está en torno a los 5,58 a 5,88 pies, lo que le permite entrar en la mayoría de las marinas donde el calado es de solo unos 1,70 a 1,80 metros. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza, y el astillero combinó un lastre de plomo de unas 15.400 libras frente a ese desplazamiento para obtener una relación lastre-desplazamiento cercana al 31 por ciento. Una relación eslora-manga de 3,50 y una relación desplazamiento/eslora de 214 lo sitúan firmemente entre los cruceros pesados y orientados al volumen, más que entre los barcos de regata ligeros. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de ketch divide la superficie vélica para una maniobra más manejable, y las dimensiones del aparejo de labor dan una idea clara de su escala: las escotas del foque y el génova miden unos 53,9 pies con un diámetro de 5/8 de pulgada, la escota mayor abarca 134,8 pies y las escotas del spinnaker alcanzan los 118,6 pies, todo ello sobre cabos de 5/8 de pulgada que guían las dimensiones del aparejo de labor. Su relación superficie vélica-desplazamiento de 23,80 sugiere un casco con potencia moderada para su peso. En términos numéricos, la velocidad máxima calculada es de unos 8,6 nudos frente a un límite teórico de casco de desplazamiento de 8,8 nudos, y la superficie mojada de unos 76 m² (818 ft²) influye en esa resistencia. El coeficiente de vuelco de 1,82 y un coeficiente de confort de 33,7 describen una forma de casco estable y tranquila en lugar de una viva, mientras que una tasa de inmersión de unas 2.327 libras por pulgada habla del peso necesario para hundir su línea de flotación. (1)
Accommodations and Tankage
Bajo cubierta, el Trintella 53 está distribuido para una tripulación reducida o una pareja con invitados, con seis plazas para dormir en la configuración estándar. Está construido para estar fuera: la capacidad de agua dulce es de 1.250 litros (330 galones estadounidenses) y el depósito de combustible tiene una capacidad de 798 litros (210 galones estadounidenses) para alimentar un motor diésel auxiliar. El motor diésel intraborda anunciado puede estar equipado con 121 CV y transmisión por eje, una opción de propulsión conservadora para un velero de este desplazamiento.
El veredicto
El Trintella 53 es un crucero para especialistas: un ketch con orza de van de Stadt producido en números muy reducidos, diseñado para estancias largas a bordo y un calado flexible más que para la velocidad o la liquidez de reventa. Su casco de desplazamiento pesado, su quilla profunda pero retráctil y sus generosas capacidades de depósitos lo marcan como un serio velero de altura para exploradores de aguas poco profundas, aunque la escasez de unidades significa que cualquier comprador se verá obligado a actuar sin una amplia red de soporte.
Pros
- La quilla con orza pivotante permite el crucero tanto costero como en aguas interiores con acceso a puertos deportivos con un calado reducido.
- Seis plazas para dormir con una capacidad de agua dulce de 330 galones y de combustible de 210 galones para una gran autonomía.
- Parámetros de casco estables y cómodos (coeficiente de vuelco de 1,82, confort de movimiento de 33,7).
Cons
- Solo se construyeron unos pocos cascos, lo que limita el conocimiento de la flota y la disponibilidad de repuestos comunes
- Desplazamiento pesado y gran superficie mojada con una velocidad máxima teórica cercana a los 8,6 nudos
- El aparejo de ketch con largos recorridos de las escotas exige una gestión cuidadosa del aparejo
