Design und Konstruktion
Die Hand von Van de Stadt zeigt sich in einem Rumpf, der sowohl für Küsten- als auch für Binnengewässerpassagen optimiert ist. Die Trintella 53 verfügt über einen klappbaren Hubkiel – ein Schwertsystem, das es ihr ermöglicht, bei hochgezogenem Schwert den tiefen Tiefgang gegen flaches Wasser einzutauschen, während sie auf See ein seetüchtiges Profil mit einem klappbaren Hubkiel beibehält. Mit abgesenktem Schwert liegt der belastete Tiefgang bei etwa 1,70 bis 1,80 Meter, was den Zutritt zu den meisten Marinas mit geringem Tiefgang ermöglicht. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK gefertigt, und die Werft kombinierte eine Bleiballast von rund 15.400 Pfund zu dieser Verdrängung für ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 31 Prozent. Ein Längen-Breiten-Verhältnis von 3,50 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 214 ordnen sie fest in die Kategorie schwerer, volumenorientierter Fahrtenyachten ein und nicht zu leichten Regattayachten. (1)
Rigg und Handhabung
Das Ketsch-Rigg teilt die Segelfläche für eine leicht zu handhabende Größe auf, und die Maße des laufenden Guts geben ein klares Bild ihrer Skala: Die Schoten von Fock und Genua sind etwa 53,9 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 5/8 Zoll, die Großschot spannt sich über 134,8 Fuß, und die Spinnakerschoten erreichen 118,6 Fuß – alles an 5/8-Zoll-Leinenführungslinien für das laufende Gut. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 23,80 deutet auf einen moderat motorisierten Rumpf für ihr Gewicht hin. Nach den Berechnungen liegt die maximale Geschwindigkeit bei etwa 8,6 Knoten gegenüber einem theoretischen Verdrängerrumpflimit von 8,8 Knoten, und die benetzte Fläche von etwa 76 m² (818 ft²) trägt zu diesem Widerstand bei. Das Kenterungsverhältnis von 1,82 und eine Komfort-Ratio von 33,7 beschreiben eine stabile, gutmütige Rumpfform und nicht eine lebendige. Ein Immersionsgrad von etwa 2.327 Pfund pro Zoll spricht für das erforderliche Gewicht, um ihre Wasserlinie zu drücken. (1)
Unterbringung und Tankkapazitäten
Unter Deck ist die Trintella 53 für eine kleine Crew oder ein Paar mit Gästen aufgeteilt, wobei der Standardplan sechs Kojen bietet. Sie ist für längere Zeit auf See gebaut: Die Wassertankkapazität beträgt 1.250 Liter (330 US-Gallonen), und der Kraftstofftank fasst 798 Liter (210 US-Gallonen), um einen Diesel-Hilfsmotor zu versorgen. Der angegebene Einbaudiesel kann mit 121 PS und Wellenantrieb ausgestattet sein – eine konservative Antriebswahl für eine Yacht dieser Verdrängung.
Das Fazit
Die Trintella 53 ist eine Fahrtenyacht für Spezialisten – ein von van de Stadt gebauter Schwertketsch, der in geringer Stückzahl produziert wurde und eher für längere Aufenthalte an Bord und flexible Tiefgangsmöglichkeiten als für Geschwindigkeit oder Wiederverkaufswert konzipiert ist. Ihr schwerer Verdrängerrumpf, ihr tiefer, aber aufholbarer Kiel und die großzügigen Tankkapazitäten machen sie zu einer ernsthaften Langstrecken-Fahrtenyacht für Reviere mit geringem Tiefgang, wenngleich die Seltenheit der Boote bedeutet, dass jeder Käufer ohne ein breites Support-Netzwerk auskommen muss.
Vorteile
- Der klappbare Kielschwert ermöglicht sowohl Küsten- als auch Binnensegeln mit Hafenzugang bei reduziertem Tiefgang
- Sechs Kojen, 330 Gallonen Frischwasser und 210 Gallonen Kraftstoffkapazität für lange Autarkie
- Stabile, komfortable Rumpfdaten (Kenterungsverhältnis 1,82, Komfort-Ratio 33,7)
Nachteile
- Nur wenige gebaute Rümpfe, was das Wissen der Flotte und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen einschränkt
- Große Verdrängung und großes benetztes Segelfläche begrenzen die Höchstgeschwindigkeit auf ca. 8,6 Knoten
- Das Ketsch-Rigg mit langen Schotführungen erfordert sorgfältiges Handling
