Diseño y construcción
El casco es una estructura sólida de fibra de vidrio con un laminado grueso, y los peritos señalaron tanto la masa como un perfil de obra viva bellamente hidrodinámico y rápido, rasgos que ayudan a explicar la reputación del barco de tomar el ancla si es necesario ante mal tiempo. Un lastre de unas 2.512 libras en hierro sobre un desplazamiento de 5.180 libras proporciona una relación lastre-desplazamiento cercana al 48 por ciento, y la eslora en flotación de 22 pies sobre una eslora total de 27 pies y 4 pulgadas mantiene la superficie mojada manejable. El 501 conservó el casco del 500 pero introdujo una carroza rediseñada y molduras interiores actualizadas, sumándose una opción de quilla de balance que se unía a la quilla de aleta. El 500 con quilla de aleta cala 5 pies; la versión de quillas gemelas solo 3 pies y 6 pulgadas. (1)
Aparejo y maniobra
Con un sloop a tope de palo de 317 pies cuadrados en el 500, el Trapper se lleva repetidos elogios por su rápida respuesta que puede avergonzar a algunos veleros modernos fondeados. Tanto los propietarios como los navegantes de pruebas coincidieron en considerarla un barco rápido para su época con buenas características de navegación, y con solo 15 nudos de brisa puede alcanzar los seis nudos muy rápidamente. La contrapartida se encuentra al timón: el timón del 500 original puede ser pesado de manejar, especialmente a motor, un rasgo que vale la pena sopesar frente a su resto de rendimiento vivo. (1)
Accommodations
El Trapper es un diseño espacioso muy adecuado para el crucero familiar, con poco menos de 6 pies de altura interior cerca del tambucho. La distribución de la dinette deja un pasillo a un lado, y el barco se construyó para dormir seis personas: un sofá-litera frente a la dinette y una litera de popa bajo la bañera. Esa capacidad declarada provocó la advertencia de algún propietario de la época de que seis personas en un barco de 8,5 metros son demasiadas. La cocina original no ofrecía superficie de trabajo, a menos que se cuente el acto de cerrar el grifo del fregadero, una limitación que la cocina ampliada del 501 solucionaba.
Problemas conocidos
La clase no tiene historial de ósmosis, y la construcción del casco sólido no muestra ningún fallo estructural reportado. El único defecto de maniobra documentado es el pesado timón del 500 original a motor, que se debe a la geometría de gobierno anterior a 1980 y no a un fallo estructural. El timón modificado del 501 formó parte de ese rediseño.
Propiedad y reformas
El 500 llevaba originalmente un motor Yanmar de 8 CV en al menos un ejemplar bien documentado, mientras que el registro de especificaciones enumera un motor diésel RCA/Dolphin de gasolina de 12 CV como motor estándar; esta discrepancia indica al comprador que debe verificar qué motor hay en la caja de cambios. La capacidad de combustible es modesta, de unos 5 galones, lo que es coherente con un barco construido para navegar a vela más que a motor. Los moldes interiores actualizados del 501 y la cocina ampliada convierten a los cascos posteriores en cruceros más civilizados, pero ambos comparten el mismo casco robusto y una forma de casco rápida.
El veredicto
El Trapper 500/501 es un crucero de origen canadiense que rinde por encima de su eslora a vela, envuelto en un grueso casco macizo que ha envejecido sin problemas de ósmosis. El 501 perfecciona la habitabilidad y el gobierno; el 500 mantiene la distribución más sencilla y una caña más pesada. Cualquiera de ellos es un velero familiar perfecto para fines de semana si el motor y la cocina se adaptan a sus planes.
Pros
- Rendimiento rápido y sorprendente en un casco muy hidrodinámico
- Casco sólido y grueso sin historial de ósmosis en la clase
- Interior espacioso y familiar con opción de litera de popa
- El 501 incorporó una cocina más amplia y una quilla con timón modificada
Cons
- El timón original de 500 es pesado, especialmente a motor
- La cocina original carece de encimera real
- La capacidad declarada de seis plazas es ajustada para la eslora
- Capacidad de combustible modesta y ambigüedad en el modelo del motor entre las unidades
