Ontwerp en constructie
De romp is een massieve polyester schaal met een dik laminaat, en keurmeesters merkten zowel het gewicht als een prachtig glad onderwaterschip op, eigenschappen die helpen verklaren waarom de boot bekendstaat om zijn vermogen om bij harde wind noodgedwongen achter anker te gaan. Ballast van ongeveer 2.512 lb in ijzer op een waterverplaatsing van 5.180 lb geeft een ballast-verplaatsingsverhouding van bijna 48 procent, en de waterlijnlengte van 22 voet op een lengte over alles van 27 voet 4 inch houdt het natte oppervlak beheersbaar. De 501 behield de romp van de 500 maar introduceerde een herontworpen kajuitopbouw en vernieuwde interieurafwerkingen, met een optionele dubbele kimkiel naast de vinkiel. De 500 met vinkiel steekt 5 voet diep; de kimversie slechts 3 voet 6 inch. (1)
Tuigage en handling
Als toptuigage sloep met een zeiloppervlak van 317 vierkante voet op de 500, ontvangt de Trapper herhaaldelijk lof voor een snelle acceleratie die sommige moderne jachten kan doen blozen. Zowel eigenaren als proefzeilers vonden haar destijds een snelle boot met goede zeileigenschappen, en bij slechts 15 knopen wind kan ze al snel zes knopen halen. De keerzijde ligt aan het roer: het originele roer van de 500 kan zwaar te bedienen zijn, vooral onder motor, een eigenschap die tegenover haar overige levendige prestaties moet worden afgewogen. (1)
Accommodatie
De Trapper is een ruim ontwerp dat zeer geschikt is voor toervaren met het gezin, met een stahoogte van net geen 1,80 meter bij de kajuittrap. De indeling van de dinette laat een gang aan één kant over, en de boot is gebouwd met slaapplaatsen voor zes personen — een bankkooi tegenover de dinette en een hoekkooi onder de kuip. Deze opgegeven capaciteit leverde destijds de opmerking op dat zes personen op een boot van 8,5 meter toch wel erg veel is. De originele kombuis bood geen werkblad, tenzij je het deksel op de gootsteen meetelt; dit beperkende aspect werd opgelost door de langere kombuis van de 501.
Bekende problemen
De klasse heeft geen geschiedenis van osmose, en de massieve rompconstructie vertoont geen gerapporteerde structurele gebreken. Het enige gedocumenteerde punt van verbetering betreft het zware roer van de originele 500 op de motor, wat te wijten is aan de stuurinrichting van vóór 1980 en niet aan een structureel defect. Het aangepaste roer van de 501 maakte deel uit van die herontwerping.
Eigendom en refits
De 500 had oorspronkelijk een 8 pk Yanmar-motor in ten minste één goed gedocumenteerd exemplaar, terwijl de technische fiche een standaard 12 pk benzine-RCA/Dolphin vermeldt — een discrepantie die een koper aanspoort te controleren wat er daadwerkelijk in de motorruimte ligt. De brandstofcapaciteit is bescheiden met ongeveer 5 gallon, passend bij een boot die is gebouwd om te zeilen en niet om te motoren. De interieurafwerking van de 501 en de grotere kombuis maken latere rompen tot beschaafder toerjachten, maar beide delen dezelfde robuuste romp en snelle rompvorm.
Het oordeel
De Trapper 500/501 is een van Canada afkomstige toerzeiler die onder zeil boven zijn lengte presteert, gehuld in een dikke massieve romp die ouder is geworden zonder angst voor osmose. De 501 verfijnt de accommodatie en het stuurgedrag; de 500 behoudt de eenvoudigere indeling en het zwaardere roergevoel. Beide vormen een capabele gezinsweekender als de motor en de kombuis bij uw plannen passen.
Pluspunten
- Snelle, opvallende snelheid dankzij een gladde romp
- Dikke massieve romp zonder klasgeschiedenis van osmose
- Ruim, gezinsvriendelijk interieur met optie voor hoekkooi
- De 501 heeft een langere kombuis en een aangepaste kiel/roer
Minpunten
- Originele 500-roer is zwaar, vooral onder motor
- Originele kombuis mist een echt werkblad
- Geadverteerde capaciteit van zes slaapplaatsen is krap voor de lengte
- Beperkte brandstofcapaciteit en onduidelijkheid over het motormerk tussen verschillende exemplaren
