Variaciones y configuraciones
El Jouet Tarantelle se ofreció principalmente en dos configuraciones de quilla distintas para adaptarse a diferentes zonas de navegación. La versión estándar cuenta con una quilla de aleta profunda y de alto alargamiento que cala entre 1,50 y 1,53 metros (4'11" a 5'0"), lo que maximiza la sustentación de ceñida y la estabilidad. Para las regiones de mareas de Bretaña y Europa Occidental, Yachting France también produjo una variante de quillas gemelas (quilla de balance o biquille). Esta versión permitía que el barco se mantuviera erguido sobre llanuras de fango y estuarios durante la marea baja, aunque a expensas de una parte de la capacidad de ceñida y un aumento de la superficie mojada. Las opciones de aparejo siguieron siendo uniformes, utilizando una robusta configuración de sloop a tope de palo con un único mástil de aluminio de cruceta y un sólido triángulo de proa diseñado para portar potentes velas de génova.
Rendimiento en navegación y maniobra
Las relaciones técnicas del barco pintan una imagen clara de su naturaleza viva y orientada al rendimiento. Con una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) muy generosa de 24,23, el Tarantelle es excepcionalmente enérgico con vientos flojos, alcanzando rápidamente la velocidad de casco mientras que cruceros más grandes de su época se quedan becados. Sin embargo, este potente plano de vela significa que se ve fácilmente sobrepotenciado y requiere tomar rizos pronto a medida que la brisa supera los 12 o 15 nudos. Con una relación lastre-desplazamiento del 36,37 %, es moderadamente rígido una vez que se apoya el pantoque, pero su relación desplazamiento/eslora (D/L) más ancha y relativamente ligera de 194,98 garantiza que siga siendo vivo.
Al timón, el timón de pala ofrece un gobierno muy sensible y preciso. Con mar de fondo, su movimiento es típico de un 26 pies de desplazamiento ligero: con un coeficiente de confort de 16,02, acelerará y se moverá dinámicamente sobre las olas en lugar de golpear contra ellas. Su coeficiente de vuelco de 2,23 indica que es un diseño más ancho y ligero, adecuado principalmente para regatas costeras y de altura o para navegar de crucero bajo ventanas meteorológicas sensatas. Con viento portante y mal tiempo, su popa ancha proporciona un excelente potencial de planeo, pero requiere una mano atenta a la caña para evitar el balanceo rítmico o una orzada brusca.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Décadas después de que cesara su producción, el Jouet Tarantelle sigue siendo un clásico de iniciación muy valorado en el mercado de ocasión europeo, particularmente en Francia, España y Alemania. Mantiene un valor estable pero modesto, comercializándose como una alternativa económica frente a diseños más famosos como el Jeanneau Sangria. Debido a su antigüedad, la viabilidad económica de comprar un Tarantelle está fuertemente condicionada por su estado mecánico y estético. Los compradores potenciales deben ser conscientes de que el coste de un inventario de velas moderno, la sustitución de la jarcia firme y el refit del casco pueden igualar o superar fácilmente el precio de compra del barco.
Problemas conocidos y diagnóstico
- Motores originales obsoletos: Los motores intraborda originales —frecuentemente diésel monocilíndricos Renault Coach (RC8 o RC16)— son un punto débil muy conocido. Estos motores son muy propensos a sobrecalentarse, son difíciles de arrancar y los repuestos son prácticamente inexistentes.
- Delaminación de la cubierta: La cubierta en sándwich con núcleo de balsa es propensa a las filtraciones de agua y a tener zonas blandas. Las áreas alrededor de los cadenotes, la fogonadura del mástil y el patín del tambucho son los principales puntos de fallo donde el gelcoat agrietado o los herrajes mal sellados permiten que el agua pudra el núcleo orgánico.
- Elevación de los cadenotes (Cadène): Los cadenotes montados en cubierta pueden elevarse ligeramente bajo una alta tensión de la jarcia o durante la navegación con mal tiempo. Una filtración estructural aquí puede comprometer tanto el núcleo de la cubierta como los arraigos del mamparo inferior.
- Ósmosis en el gelcoat: Al igual que muchos cascos de poliéster de principios de la década de 1970, el Tarantelle es susceptible a la ósmosis. Aunque rara vez es un problema estructural en estos laminados sobredimensionados, requiere sanear y aplicar una capa de barrera si las ampollas están generalizadas.
Modernización y mejoras
- Remotorización: Los propietarios veteranos suelen sustituir los viejos motores intraborda originales por diésel modernos y ligeros de dos cilindros (como el Nanni N2.14, Yanmar 2YM15 o Solé Mini 17). Alternativamente, muchos propietarios con presupuesto limitado sellan el eje del motor y montan un motor fueraborda de alto empuje de entre 6 hp y 9,9 hp en un soporte de espejo de popa reforzado.
- Refuerzo estructural de los cadenotes: Para solucionar el levantamiento de los cadenotes, las reformas estándar implican laminar debajo de la cubierta robustos laminados direccionalmente de fibra de carbono o fibra de vidrio pesada para distribuir las cargas de la jarcia directamente en los costados del casco.
- Entrada y ventilación de cubierta: El tambucho original es notoriamente empinado y incómodo de cruzar. Los propietarios suelen modificar las escaleras del tambucho e instalar una escotilla de cubierta practicable de posventa sobre la carroza para mejorar radicalmente la luz interior y la ventilación.
El veredicto
El Jouet Tarantelle es un crucero de bolsillo clásico excepcionalmente bien diseñado que ofrece un equilibrio inigualable entre volumen interior y rendimiento a vela para un barco de 8 metros de su época. Para los navegantes con presupuesto limitado que priorizan las características de navegación sobre el estilo interior moderno, este diseño de Philippe Harlé representa una opción muy gratificante y marinera.
Ventajas
- Timón muy sensible y excelente rendimiento con vientos flojos.
- Sorprendente volumen interior y altura libre de 1,77 m gracias al inteligente diseño de cubierta elevada.
- Sensación de rigidez y seguridad con brisa moderada.
- Comunidad de propietarios muy activa y un historial probado de capacidad costera y de altura.
Desventajas
- Alta probabilidad de encontrar cubiertas con núcleo de balsa blanda o delaminada.
- Los motores originales Renault Coach son muy poco fiables y requieren una remotorización inmediata si aún están instalados.
- Los escalones del tambucho, empinados y de difícil acceso, complican la entrada y salida de la cabina.
- El contramolde interior de fibra de vidrio impide realizar modificaciones personalizadas en la distribución interior.
