Trapper 500/501 — informazioni, recensione, specifiche

Design e costruzione

Lo scafo è una struttura in vetroresina piena con uno spessore di laminato importante; i periti hanno notato sia la massa che un profilo d'opera viva magnificamente scorrevole, caratteristiche che aiutano a spiegare la reputazione della barca di poter affrontare il cattivo tempo necessario per ancorarsi. Una zavorra di circa 2.512 libbre in ghisa su un dislocamento di 5.180 libbre offre un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 48%, e la linea di galleggiamento di 22 piedi su una lunghezza fuori tutto di 27 piedi e 4 pollici mantiene la superficie bagnata gestibile. Il 501 ha mantenuto lo scafo del 500 ma ha introdotto una tuga riprogettata e controstampi interni aggiornati, con un'opzione a doppia chiglia che si aggiungeva alla versione a pinna. Il 500 con chiglia a pinna pesca 5 piedi; la versione a doppia chiglia pesca solo 3 piedi e 6 pollici. (1)

Armo e Manovrabilità

Con un sloop in testa d'albero di 317 piedi quadrati sul 500, il Trapper si guadagna ripetuti elogi per la sua rapida accelerazione che può mettere in imbarazzo alcuni yacht moderni ancorati. Proprietari e velisti da prova hanno unanimemente riconosciuto che era una barca veloce per l'epoca, con buone caratteristiche di navigazione; con appena 15 nodi di vento può raggiungere i sei nodi molto rapidamente. Il rovescio della medaglia si trova al timone: il timone originale del 500 può essere pesante da gestire, specialmente a motore, un aspetto da valutare rispetto alle sue prestazioni altrimenti vivaci. (1)

Accommodations

Il Trapper è un progetto spazioso, ben adatto alla crociera familiare, con un'altezza interna di poco inferiore ai 1,80 metri vicino al tambuccio. Il layout della dinette lascia un corridoio su un lato e la barca è stata costruita per offrire sei posti letto — una cuccetta a divano di fronte alla dinette e una cuccetta di poppa sotto il pozzetto. Questa capacità dichiarata ha suscitato le riserve dei primi armatori, secondo i quali sei persone su una barca di 8,5 metri sono decisamente troppe. La cucina originale non offriva piano di lavoro, a meno di considerare il coperchio del lavandino, un limite che la cucina più estesa del 501 ha risolto.

Known Issues

La classe non ha avuto problemi di osmosi e la costruzione dello scafo in vetroresina piena non mostra difetti strutturali segnalati. L'unico limite documentato riguarda il timone pesante dell'originale 500 a motore, dovuto alla geometria del timone precedente al 1980 e non a un difetto strutturale. Il timone modificato del 501 faceva parte di quel riprogetto.

Proprietà e refit

Il 500 montava originariamente un motore Yanmar da 8 hp in almeno un esemplare ben documentato, mentre il registro tecnico riporta un motore a benzina RCA/Dolphin da 12 hp come propulsione standard — una discrepanza che suggerisce all'acquirente di verificare l'esatta motorizzazione presente. La capacità del serbatoio carburante è modesta, circa 5 galloni, coerente con una barca costruita per navigare a vela piuttosto che a motore. I rifinitamenti interni aggiornati del 501 e la cucina più ampia rendono gli scafi successivi barche da crociera più civili, ma entrambi condividono lo stesso scafo robusto e la stessa forma di carena veloce.

Il verdetto

Il Trapper 500/501 è una barca da crociera di origine canadese che, sotto vela, offre prestazioni superiori alla sua lunghezza, racchiuse in uno scafo solido e robusto che ha invecchiato senza problemi di osmosi. Il 501 migliora gli interni e il timone; il 500 mantiene un layout più semplice e un timone più pesante. Entrambe sono ottime barche per i fine settimana in famiglia, a patto che il motore e la cucina si adattino ai vostri programmi.

Vantaggi