Diseño y construcción
El Brewer 44 y el 12.8 comparten el mismo casco y cubierta básicos que el Whitby 42, pero la antigua quilla corrida y el timón adosado fueron recortados y sustituidos por una quilla más corta y un timón sobre skeg. Esa modificación redujo en gran medida la superficie mojada y mejoró el rendimiento con poco viento. El casco en sí es un laminado convencional de manta y roving con núcleo de balsa desde justo por debajo de la línea de flotación hasta justo por debajo del arrufo, y la unión casco-cubierta es un trincanorte de fibra de vidrio con una pestaña hacia el interior superpuesta a la pestaña exterior de la cubierta, atornillada y sellada, y luego rematada en teca: una unión sólida y buena. Una regala de fibra de vidrio está moldeada justo por debajo del arrufo. El 44 tiene notablemente más sustancia que el 12.8: el astillero informó que el lastre comenzaba en 11.000 libras y ascendía casi hasta las 12.000, con entre 2.000 y 3.000 libras más de lastre y entre 2.650 y 3.650 libras más de desplazamiento total, para una eslora en flotación de 1 pie y 3 pulgadas a 1 pie y 9 pulgadas más larga. Ambos son barcos semicustom, encargados y construidos más que comprados en el suelo de un astillero. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar es un cúter moderno y bien proporcionado de alto aspecto, con mástil de Isomat apoyado sobre la quilla, con winches de driza Lewmar en el palo y la posibilidad de controlar todas las velas desde la bañera. Un ketch de doble vela de proa con bauprés era una opción de pago. Existían tres paquetes de obra viva: una quilla de aleta de poco calado, esa quilla de poco calado con una orza de alto aspecto (originalmente estándar en el 12.8, más tarde opcional en el 44 porque los propietarios solían dejarla sin usar) y una aleta ligeramente más profunda. La obra viva recortada permite que tanto el 12.8 como el 44 maniobren mucho mejor que el Whitby 42 a velocidades de atraque. El 12.8 navegaba extremadamente equilibrado —trimado de ceñida con 12 nudos y dejado a su propio timón—, y los críticos esperaban que el lastre adicional del 44 lo hiciera rendir mejor una vez que el viento superaba los 15 nudos, aunque con la orza arriba en las rachas tiende a partir bruscamente a un largo cerrado. Una rueda de gran diámetro con gobierno mecánico de tracción doble ofrece una respuesta y tacto excelentes, y la sala de máquinas está decentemente aislada contra el ruido.
Accommodations
En el interior, el 44 es un verdadero crucero de tres espacios: un camarote de proa con literas en V (estrechas por los pies y ajustadas para cualquier persona de más de seis pies), un salón principal con sofás-litera rectos y en L, y una suite de popa que se hace posible gracias a la popa alargada, que alberga una litera doble longitudinal permanente en lugar de las literas de popa independientes del 12.8. Dos aseos completan la distribución; el de proa es accesible por dos puertas, y el de popa permite disfrutar de una ducha sentado. La cocina en U está dispuesta con un gran frigorífico y congelador transversales, un gran pozo de desagüe seco entre los fregaderos y la cocina, y una verdadera escotilla detrás del muro de protección. El espacio de estiba es abundante: tres armarios roperos, un cofre de fondeo, un compartimento dedicado para bebidas y un enorme pasillo de banco de trabajo con estiba para cartas y herramientas. La altura libre interior alcanza los seis pies en todas partes, excepto en el pasillo inclinado hacia abajo que conduce al camarote de popa. La bañera en sí es enorme, con capacidad cómoda para ocho personas fondeadas, y un alto muro de protección moldeado facilita la instalación de una capota de fondeo a toda manga.
Problemas conocidos
Algunos defectos se repiten a lo largo de la familia de modelos. El propio artículo sobre el barco nuevo de Cruising World señaló un problema en la cubierta por el que el propietario recibió una indemnización tras recibir dos presupuestos. En el espejo de popa invertido del 44, la auxiliar tiende a engancharse al bajarla desde los pescantes, mientras que el espejo de popa vertical del 12.8 baja limpiamente. Las cubiertas laterales son muy estrechas porque la carroza es ancha, y los cadenotes de los obenques quedan en medio de la cubierta sin espacio para pasar por fuera de los obenques. Los depósitos de combustible están situados en las vías de agua, casi en el punto más bajo del pantoque. En los aseos, la puerta de la cabina de proa elimina el espacio para el tocador, y al escorar a estribor, el agua de mar sube por el lavabo del aseo. El tambucho de la cabina de popa tiene una tapa de falle orientada hacia proa, por lo que recibe salpicaduras. La capacidad total de las baterías estándar es de solo 225 amperios-hora, cantidad que los probadores consideraron insuficiente para el velero, y las tomas de aire de los motores Dorade son de menor tamaño para las bocas de ventilación.
Refits y propiedad
Practical Sailor encontró que el 44 tenía un nivel de detalle notablemente mejor que el del primer 12.8, con molduras de puertas de teca maciza en lugar de chapa contrachapada encolada y recortes de escotillas más limpios. El motor estándar Perkins 4-154 de 62 CV (con un Perkins opcional de 85 CV) con 135 galones de combustible ofrece unas 700 millas a motor; se señalaron pocas horas de motor y un mantenimiento meticuloso en los barcos de sus propietarios. Los winches de génova estándar son Lewmar 52 autocazantes, las escotas de la trinquetilla están en Lewmar 30 y un carro de la escota mayor de manga completa se sitúa sobre el camarote de popa, aunque sus controles están en el extremo de popa del camarote, lo que requiere subir desde la bañera. La mayoría de los winches estándar resultan insuficientes para una navegación de retiro, el guiado de la driza mayor era deficiente incluso en un 44 nuevo y los winches de la trinquetilla están ocultos fuera de la capota antirrociones; los winches principales de escota hacen pasar su manivela a través de los guardamancebos.
El veredicto
El Brewer 44 es un descendiente de Whitby madurado con sensatez que sacrifica algo de utilidad en el espejo de popa a cambio de una verdadera litera doble a popa y un interior sumamente habitable, respaldado por una sólida estructura casco-cubierta y un cúter equilibrado que se comporta muy bien en puertos y con poco viento.
Pros
- La popa alargada crea una verdadera suite de popa y una distribución de alojamiento más definida que la del 12.8
- La obra viva con timón integrado en la quilla recortada mejora las maniobras y el rendimiento con poco viento en comparación con el Whitby 42
- Unión casco-cubierta sólida y laminada con tapa de teca y regala moldeado
- Bañera enorme y una auténtica distribución de tres espacios con gran capacidad de estiba
Cons
- Las pasarelas laterales estrechas con cadenotes en la mitad de la cubierta limitan el movimiento seguro del tripulante a bordo
- El espejo de popa invertido engancha las auxiliares al botarlas; el tambucho de popa recibe salpicaduras
- Las baterías estándar son de menor capacidad; varios controles del aparejo son incómodos o están mal guiados
- El lavabo del aseo se desborda hacia popa cuando escora; se han reportado problemas de cubierta en barcos nuevos
