Diseño y construcción
El casco en sí es vertical en su perfil con secciones generosas, y la proa está diseñada para ofrecer un alto rendimiento y un paso suave sobre las olas. Un gran skeg bajo el casco garantiza una excelente estabilidad de rumbo, mientras que las palas del timón doble han sustituido al timón central anterior, una configuración que mantiene la autoridad de gobierno cuando el barco está escorado y el foil de sotavento trabaja en aguas limpias. Se conserva la tradicional quilla pivotante retráctil, variando el calado entre unos tres pies y tres pulgadas y poco más de diez pies; esto permite al 480 asentarse en los fondeaderos poco profundos del Mediterráneo y, al mismo tiempo, mantenerse firme en travesías oceánicas con la orza completamente bajada. Nuevos materiales y una ebanistería y equipamiento más sofisticados diferencian al 480 de sus predecesores, y la carroza se remodeló con ventanas más anchas y una cara frontal más vertical y cuadrada para abrir las líneas de visión interiores. (1)
Aparejo y maniobra
La orientación al sur del aparejo favorecía una navegación segura con tripulación reducida, algo que el plano de cubierta respalda con una bañera muy equipada y bien protegida, pasillos laterales anchos y una superficie transitable agradable detrás de los puestos de mando gemelos donde están fondeados. El plano de vela se centra en una generosa vela mayor de casi 60 metros cuadrados y un foque autovirante para maniobras con tripulación reducida, mientras que las regalas junto a la carroza aceptan un génova clásico de 140 por ciento y 72 metros cuadrados cuando se desea una tripulación más numerosa y mayor velocidad. Una hélice de proa y una hélice de popa extienden la misma lógica de maniobra controlada a las maniobras cerradas en puertos deportivos, complementando en lugar de reemplazar el gobierno de doble timón. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 480 mantiene la distribución interior de sus predecesores pero perfecciona la ejecución. El comedor es un verdadero salón elevado sin concesiones que sirve de eje al espacio habitable, con enormes ventanas laterales y una ventana central que ofrecen una amplia vista del agua fondeada. Bajando por el tambucho, a babor se encuentra una cocina en U bien protegida, y la zona de comedor a babor está dispuesta alrededor de un gran sofá-litera a estribor. A proa, hay un camarote con litera doble a babor, un aseo con compartimento de ducha independiente a estribor y un agradable camarote doble en la proa. A popa, el camarote del armador está equipado con un baño privado, una ducha independiente y un armario, lo que convierte al 480 en un creíble crucero oceánico en versión armador. (1)
Refits y propiedad
Al ser un diseño lanzado en 2018 con casco sólido y quilla retráctil, la historia de propiedad del 480 es una de perfeccionamiento gradual del equipamiento más que de correcciones constructivas. Los materiales más nuevos y la ebanistería más sofisticada observados en el lanzamiento sugieren un astillero que apunta al segmento superior del mercado de cruceros, y la continuidad de la distribución con los Southerly anteriores significa que los propietarios heredan un plano familiar y bien resuelto. La combinación de hélices de proa y popa con un aparejo para tripulación reducida disminuye el desgaste y el estrés del manejo en espacios reducidos que de otro modo impondría el crucero con tripulación reducida.
El veredicto
El Southerly 480 es un crucero de altura que ha evolucionado con inteligencia: un casco sólido con una quilla pivotante de calado variable y doble timón, envuelto en una distribución de salón elevado probada y genuinamente espaciosa, y aparejado de tal manera que dos personas pueden gobernarlo sin concesiones. Es menos un hito revolucionario que una expresión madura de la filosofía de calado variable del astillero, dirigida a navegantes que buscan capacidad oceánica y flexibilidad mediterránea en un solo casco.
Pros
- La quilla pivotante varía el calado de unos 3 pies y 3 pulgadas a más de 10 pies para uso en aguas poco profundas y oceánicas.
- Los timones dobles y el gran skeg mantienen la estabilidad de gobierno y de rumbo al escorar.
- Aparejo para tripulación reducida con foque autovirante, vela mayor generosa y hélices de proa y popa.
- Alojamiento luminoso y abierto en el salón elevado con una suite principal completa a popa.
Cons
- La hidráulica de la quilla y los cojinetes del timón siguen siendo puntos estándar de inspección en cualquier unidad
- Evolución más que revolución; los propietarios que busquen un diseño desde cero encontrarán familiaridad en lugar de novedad
