Diseño y construcción
El casco del Skye 54 es de fibra de vidrio maciza combinada con una cubierta de fibra de vidrio con núcleo de balsa, y lleva una quilla de aleta con un timón sobre skeg: la misma filosofía esencial de obra viva que el Skye 51 del que evolucionó, pero con el espejo de popa del barco más reciente prolongado en un pantoque de popa (sugar scoop). Su relación eslora-manga de 3,56 lo hace más espacioso que el 54 % de los veleros comparables, y su relación desplazamiento/eslora de 226 lo sitúa entre lo que una evaluación de base de datos denomina "regatistas moderados", con el 46 % de los veleros similares calificados como más pesados. El coeficiente de vuelco de 1,74 y un coeficiente de confort de 37,1 —más cómodo que el 62 % de todos los diseños de veleros similares, según el criterio de revisión de yachtdatabase.com— lo definen como un casco estable y marinero para su tamaño. Con unos 66 metros cuadrados de superficie mojada y un coeficiente de inmersión cercano a las 2.264 libras por pulgada, es un velero de construcción robusta cuyo comportamiento de carga es predecible, pero cuya aceleración estará gobernada por la masa más que por la finura. (1)
Aparejo y maniobra
El Skye 54 está construido con un aparejo de ketch, y el registro de especificaciones de la época detalla su jarcia de labor con una longitud inusual: las drizas de la vela mayor, el foque, el génova y el spinnaker miden un total de 43,8 metros con un diámetro de 14 mm, mientras que las escotas del foque y el génova miden 16,3 metros con 16 mm, la escota mayor 40,7 metros y las escotas del spinnaker 35,8 metros, con el cunningham, el tirante de caza y el pajarín del pico a 10,5 metros de eslora, a excepción del cunningham, que mide 5,3 metros. Una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,71 y una velocidad teórica de casco para su desplazamiento cercana a los 8,8 nudos describen un barco que navegará razonablemente bien a vela para su tonelaje sin pretender ser un pura sangre. La configuración de ketch divide la superficie vélica para cargas manejables a lo largo de esas largas escotas y drizas, una disposición sensata en un casco de 54 pies de este desplazamiento.
Accommodations and Layout
El Skye 54 es un velero grande con una manga superior a la media y la popa de tipo "sugar-scoop" heredada de la evolución del 51, pero las fuentes no detallan el número de literas, la distribución de los camarotes ni los materiales interiores. Lo que se puede decir es que su manga de 15 pies y su relación eslora-manga de 3,56 sitúan su volumen interior por delante de más de la mitad de los diseños similares, y el espejo de popa alargado de la variante de 1983 añade utilidad en la cubierta de popa que carecía el anterior 51. La cubierta con núcleo de balsa apunta a una estructura construida para atemperar el calor interior y la transmisión de sonidos en comparación con el laminado sólido, aunque ninguna fuente cuantifica este efecto.
Equipamiento y motorización
El Skye 54 puede estar equipado con un motor diésel Perkins intraborda, y el contexto del astillero señala un diésel Pathfinder como el modelo especificado, con un único motor que impulsa la embarcación. El tipo de combustible es diésel. Más allá de la opción de motor y de las longitudes detalladas de la jarcia, las fuentes no describen los depósitos, la instalación de generadores o el equipo de navegación como estándar u opcional, por lo que no se pueden realizar afirmaciones sobre los sistemas interiores estándar.
El veredicto
El Skye 54 es un ketch de construcción taiwanesa de principios de la década de 1980 que evolucionó con inteligencia, ampliando la plataforma del Skye 51 de Kaufmann & Ladd con un espejo de popa de tipo "sugar-scoop" y conservando un casco de fibra de vidrio maciza con cubierta de núcleo de balsa. Sus cifras describen un crucero de desplazamiento estable, cómodo y moderadamente rápido, con un aparejo dividido adecuado para un manejo de velas sencillo. Las fuentes detallan las dimensiones y las especificaciones del aparejo, pero son escasas en cuanto a detalles del interior y de los sistemas.
Pros
- Casco estable y noble con un coeficiente de vuelco de 1,74 y un coeficiente de confort por delante del 62 % de diseños similares
- Distribución ancha (l/b 3,56) con un espacio interior más amplio que el del 54 % de diseños comparables
- Aparejo de ketch con jarcia de labor larga y completamente especificada para cargas manejables
- Evolución de espejo de popa alargado de un probado predecesor de 51 pies
Cons
- El desplazamiento pesado (relación de desplazamiento 226) limita la aceleración en comparación con cruceros más ligeros
- Las fuentes no proporcionan detalles sobre el interior, los depósitos ni los sistemas para la evaluación del comprador
- La superficie mojada cercana a los 66 m² implica una resistencia significativa a motor y a vela
