Projekt i konstrukcja
Kadłub jachtu Skye 54 wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a pokład to laminat z rdzeniem z balsy. Jacht wyposażony jest w finkil ze sterem na skegu – ta sama podstawowa filozofia części podwodnej co w Skye 51, z którego się wywodzi, ale z rufą nowszego jachtu przedłużoną w kształcie „sugar scoop”. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,56 sprawia, że jacht jest bardziej przestronny niż 54% porównywalnych jachtów żaglowych, a stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 226 plasuje go w gronie jednostek określanych przez pewną bazę danych jako „umiarkowane regatowce”, przy czym 46% podobnych jachtów ma wyższą ocenę masy. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,74 oraz wskaźnik komfortu na poziomie 37,1 – co według recenzji na yachtdatabase.com oznacza większy komfort niż w 62% wszystkich podobnych projektów – definiują ten kadłub jako stabilny i dzielny na fali jak na swoje rozmiary. Przy powierzchni zmoczonej wynoszącej około 66 metrów kwadratowych i współczynniku zanurzenia bliskim 2264 funtów na cal, jest to mocno zbudowana jednostka, której zachowanie pod obciążeniem jest przewidywalne, ale jej przyspieszenie będzie determinowane przez masę, a nie zwinność. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Skye 54 jest zbudowany z ożaglowaniem kecz, a dokumentacja techniczna z tamtego okresu podaje niezwykle długie olinowanie ruchome: fały grota, foka, genui i spinakera mają łącznie 43,8 metra o średnicy 14 mm, podczas gdy szoty foka i genui wynoszą 16,3 metra o średnicy 16 mm, szot grota – 40,7 metra, a szoty spinakera – 35,8 metra. Cunningham, pasek obciągający lik (kicking strap) oraz szkentl szotów przednich mają łącznie 10,5 metra, z wyjątkiem cunninghama o długości 5,3 metra. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,71 oraz teoretyczna prędkość kadłubowa dla tej wyporności wynosząca blisko 8,8 węzła opisują jacht, który będzie sprawnie płynął pod żaglami jak na swoją tonację, bez udawania czystej krwi regatowca. Konfiguracja kecz dzieli powierzchnię żagli na łatwiejsze do opanowania założenia na tych długich szotach i fałach, co jest rozsądnym rozwiązaniem na 54-stopowym kadłubie o tej wyporności.
Warunki mieszkalne i układ wnętrza
Skye 54 to duży jacht żaglowy o szerokości większej niż przeciętna oraz z rufą typu sugar-scoop odziedziczoną po ewolucji modelu 51, jednak źródła nie podają dokładnej liczby miejsc do spania, układu kabin ani materiałów wykończenia wnętrza. Można jedynie stwierdzić, że szerokość całkowita wynosząca 15 stóp i stosunek długości do szerokości na poziomie 3,56 plasują jej objętość wnętrza powyżej połowy podobnych konstrukcji, a przedłużona pawęż wariantu z 1983 roku zapewnia użyteczność na pokładzie rufowym, której brakowało we wcześniejszym modelu 51. Pokład z rdzeniem balsowym wskazuje na konstrukcję zaprojektowaną tak, aby łagodzić nagrzewanie wnętrza i przenoszenie hałasu w porównaniu z litego laminatu, choć żadne źródło nie kwantyfikuje tego efektu.
Wyposażenie i napęd
Skye 54 może być wyposażony w stacjonarny silnik wysokoprężny Perkins, a kontekst budowy wskazuje na silnik Diesel Pathfinder jako producenta z jednym silnikiem napędowym jednostki. Rodzaj paliwa to diesel. Poza opcją silnika oraz szczegółowymi długościami olinowania, źródła nie opisują zbiorników, generatora ani sprzętu nawigacyjnego jako standardowych lub opcjonalnych, więc nie można czynić żadnych twierdzeń dotyczących standardowych systemów wnętrza.
Werdykt
Skye 54 to przemyślanie rozwinięty, budowany na Tajwanie kecz z wczesnych lat 80., który przedłuża platformę jachtu Kaufmann & Ladd Skye 51 o rufę typu sugar-scoop, zachowując jednocześnie kadłub z litego laminatu i pokład z rdzeniem z balsy. Jej parametry opisują stabilny, wygodny, umiarkowanie szybki jacht turystyczny wypornościowy z takielunkiem dzielonym, idealnie nadającym się do łatwego obsługi żagli. Źródła szczegółowo opisują wymiary i specyfikację takielunku, ale są ubogie w informacje o wnętrzu i systemach.
Zalety
- Stabilny, dzielny na fali kadłub o wskaźniku wywrotności wynoszącym 1,74 i wskaźniku komfortu przewyższającym 62% podobnych konstrukcji
- Szeroki układ wnętrza (l/b 3,56) zapewniający większą przestrzeń niż w 54% porównywalnych projektów
- Ożaglowanie kecz z długim, w pełni określonym olinowaniem ruchomym zapewniającym łatwe kontrolowanie obciążeń
- Rozwinięcie z wydłużoną pawężą sprawdzonego 51-stopowego poprzednika
Wady
- Duża wyporność (stosunek DL 226) ogranicza przyspieszenie w porównaniu do lżejszych jachtów turystycznych
- Źródła nie dostarczają szczegółów dotyczących wnętrza, pojemności zbiorników ani systemów, co utrudnia ocenę dla kupującego
- Powierzchnia zmoczona wynosząca blisko 66 m² oznacza znaczny opór podczas żeglugi na silniku i pod żaglami
