Diseño y construcción
El Skye 51 tiene una eslora total de poco menos de 51 pies sobre una eslora en flotación de 42,9 pies, con una manga de 14,25 pies que produce una relación eslora-manga de 3,58 —más estrecha que la del 58 % de los diseños de veleros comparables—. El desplazamiento es de unas sustanciales 38.708 libras, de las cuales 15.500 libras son lastre de plomo en una quilla de aleta encapsulada, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 40 % que supera al del 73 % de los diseños de crucero similares. El casco es de fibra de vidrio maciza con un timón montado sobre skeg, mientras que la cubierta utiliza un laminado con núcleo. La reseña de YachtDatabase sitúa su coeficiente de vuelco en 1,69 y su coeficiente de confort en 38,1 —más cómodo que el del 66 % de los diseños similares—, situándolo firmemente en el extremo estable y marinero del espectro de los veleros de altura. Su coeficiente de inmersión de aproximadamente 2.129 libras por pulgada refleja la masa que un casco de este desplazamiento aporta al navegar con mar de fondo. (1)
Aparejo y superficie vélica
Como queche, el Skye 51 reparte sus 1.247 pies cuadrados de superficie vélica entre una vela mayor, una mesana y velas de proa. La vela mayor mide 435,58 pies cuadrados con una altura de izado de 54,5 pies, mientras que la mesana suma 245,74 pies cuadrados sin salida de popa sobre un grátil de 41 pies. A proa del mástil, un foque al 115 % de 545,95 pies cuadrados y un génova al 150 % de 845,73 pies cuadrados definen su inventario para navegar y con poco viento. La relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 17,44 y la relación desplazamiento/eslora (D/L) de 219 la categorizan numéricamente entre los regatistas moderados; sin embargo, el casco de gran desplazamiento y la velocidad de casco teórica de 8,8 nudos la sitúan como un crucero ante todo. Se ofreció un aparejo de cúter como alternativa al queche, dando a los compradores una segunda vía para equilibrar la superficie vélica y el tamaño de la tripulación. (1)
Accommodations and Tankage
El Skye 51 se distribuyó para cruceros prolongados, con una capacidad de agua dulce de 757 litros (199 galones estadounidenses) y un depósito de combustible de 530 litros (140 galones estadounidenses) que permiten realizar travesías largas sin necesidad de reaprovisionamientos frecuentes. El aparejo de ketch divide el plano de vela, lo que reduce el peso de cada superficie vélica, una ventaja práctica cuando la maniobra corre a cargo de una tripulación reducida al ancla o en navegación. Su manga y su eslora total de 50,78 pies proporcionan el volumen necesario detrás de esos depósitos para un interior de crucero de tres camarotes adecuado para vivir a bordo.
Potencia y rendimiento a motor
El velero puede estar equipado con un motor diésel intraborda Perkins 4.236 de 72 caballos de fuerza, que proporciona una velocidad máxima calculada a motor de unos 6,6 nudos. YachtDatabase señala una superficie mojada de aproximadamente 678 pies cuadrados, coherente con las cifras de estabilidad y el carácter de desplazamiento pesado del diseño.
El veredicto
El Skye 51 Ketch es un crucero de altura serio cuyos números —alto coeficiente de lastre, sólido coeficiente de confort y aparejo de ketch dividido— describen un barco construido para travesías oceánicas más que para la convivencia en el puerto deportivo. La pequeña serie de producción hace que cualquier ejemplar sea una adquisición muy valorada, pero el diseño en sí es coherente y con un objetivo claro.
Pros
- Quilla de aleta de plomo encapsulada con una relación de lastre del 40 % que supera a la mayoría de los diseños similares
- El aparejo de ketch divide la superficie vélica para un manejo manejable con tripulación reducida
- Coeficiente de confort superior al de dos tercios de los cruceros comparables
- Generosa capacidad de agua y combustible para cruceros independientes prolongados
Cons
- El calado de aproximadamente 7 pies limita el acceso a fondeaderos poco profundos y puertos deportivos más pequeños
- Solo se construyeron unos dieciocho ejemplares, por lo que las piezas de repuesto y la familiaridad en las inspecciones son escasas
- La gran superficie mojada y el desplazamiento favorecen la navegación de altura sobre la velocidad
