She 36: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La mayoría de las unidades conservan el interior de la época: una plataforma elevada que hay que escalar y un descenso empinado por el tambucho, pero con amplias zonas para la cocina y la mesa de cartas dispuestas para su uso en el mar, un aseo a medio barco desplazado a babor que resulta sorprendentemente voluminoso, una acogedora litera de guardia a estribor y literas en V en el camarote de proa. El encanto del interior de estilo madera sobre un casco de PRFV significa que los compradores deben esperar una distribución de crucero-regata —literas de guardia funcionales y espacio de navegación en lugar de un salón moderno y voluminoso—.

Equipamiento y mejoras habituales

Los She 36 de segunda mano suelen llevar las conversiones de crucero que los propietarios han preferido a lo largo de las décadas. Es habitual encontrar instalados paneles solares, cubierta de teca, radar, AIS, piloto automático, spinnaker, winches eléctricos y una ducha en la bañera, mientras que a menudo se observan plotter cartográfico y configuraciones para tripulación reducida. Para el comprador, los grupos más importantes son la energía y la potencia —paneles solares con baterías de servicio mejoradas y toma de puerto—, y la maniobra de velas y el aparejo, donde un génova enrollable, un reacher plano enrollable en un bauprés estibable y una lona de toldo para la bañera con capota antirrociones reducen los forcejeos en la cubierta de proa. La navegación suele combinar el AIS y el plotter cartográfico con el DECCA original, ya desaparecido. Los elementos de confort, como la ducha en la bañera y la cubierta de teca, completan el perfil habitual.

Qué inspeccionar

El único aspecto de comportamiento que hay que confirmar es la tendencia a balancearse o dar cabezadas al navegar con spinnaker con viento fuerte; los propietarios lo controlan con dos velas de proa, por lo que se debe revisar el inventario de velas de proa y cualquier aparejo de tangón o bauprés. Estructuralmente, el grueso gelcoat original en la obra muerta es una buena señal, y vale la pena verificar si un casco determinado recibió un decapado y un nuevo recubrimiento de la obra viva en 1998 como base sólida contra la ósmosis. En los casos en que se haya realizado la conversión a caña, confirme la ganancia de espacio en la bañera y la cofia, así como el montaje del timón de viento; donde exista la remotorización con motor Beta de 30 CV y hélice plegable, anote el tamaño del alternador. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Los mercados habituales son el Reino Unido y Granada. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: verificar el gelcoat del casco y cualquier renovación de la obra viva, el inventario de velas para controlar el balanceo con dos velas de proa navegando a un largo, y la presencia de mejoras habituales en crucero (paneles solares, AIS, piloto automático, génova enrollable). Un ejemplar fundamentalmente sano solo necesita un refit específico para convertirse en un crucero cómodo, rápido y seguro.