Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de aluminio, y el casco presenta pantoques que proporcionan una mayor estabilidad inicial al ancla. Reinke Yachts diseñó su flota de veleros en torno a una geometría de múltiples pantoques destinada a facilitar la construcción metálica, y el Super 11 sigue esa estirpe. La forma del pantoque no es solo una comodidad de construcción; ensancha el plan en la línea de flotación y estabiliza el barco cuando escora por primera vez. La superficie mojada por debajo de la línea de flotación es de unos 36 metros cuadrados (387 pies cuadrados) y la relación de inmersión es de aproximadamente 233 kg por centímetro, o 1.310 libras por pulgada, cifras que confirman un casco voluminoso y muy cargado en lugar de un velero de regata ligero. Una relación lastre-desplazamiento del 41 % y un coeficiente de vuelco de 1,66 lo sitúan en el territorio convencional de los cruceros de altura. (1)
Opciones de quilla y calado
El Super 11 se construyó con diferentes alternativas de quilla, y esa elección determina hasta dónde puede llegar el velero al fondear. Una opción es la quilla de balance, con un calado de apenas entre 1,30 y 1,40 metros (4,27 a 4,57 pies) dependiendo de la carga, lo que le permite entrar en puertos deportivos muy poco profundos. La otra es una quilla de aleta, con un calado de unos 1,60 a 1,70 metros (5,25 a 5,55 pies), que sigue permitiendo acceder a la mayoría de los puertos deportivos pero llega más hondo. (1)
Aparejo y maniobra
El velero está construido con un aparejo a tope de palo, y las dimensiones de la escota mayor y de las escotas de labor están minuciosamente documentadas. Las escotas del foque y el génova miden 11,7 metros (38,3 pies) con un diámetro de 14 mm, la escota mayor mide 29,2 metros (95,7 pies) con el mismo diámetro, y la escota del spinnaker mide 25,7 metros (84,2 pies). La transmisión con eje lineal se combina con una velocidad de crucero de 5,0 nudos y un máximo de 7,0 nudos, mientras que la velocidad teórica máxima de un barco de desplazamiento es de 7,7 nudos. El coeficiente de confort de 36,9 sugiere un perfil de movimiento estable y permisivo con mar formada en lugar de uno vivo. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Super 11 está equipado con dos camarotes y una distribución de literas 4+3, lo que significa que cuatro literas permanentes más tres adicionales ocasionales forman el alojamiento. Cuenta con cocina y un aseo, y la altura libre interior es superior a la media para este tipo de barco. La combinación de dos camarotes y siete plazas para dormir lo convierte en un velero familiar o de chárter con patrón muy viable, y su estructura de aluminio mantiene el volumen interior generoso sin la penalización de peso de un barco de fibra de vidrio similar. (1)
Problemas conocidos y notas de propiedad
La advertencia más importante es que el barco también se ha vendido para ser terminado en el astillero del comprador, lo que significa que la calidad de cada casco puede variar. Un Super 11 soldado y acabado en fábrica es una propuesta muy diferente a una terminación amateur, y la construcción de aluminio exige una fabricación competente y un control de corrosión riguroso independientemente de su origen. (1)
El veredicto
El Reinke Super 11 es un serio crucero oceánico de aluminio con estabilidad de pantoque, una auténtica certificación Clase A y un programa de quilla flexible que abarca desde configuraciones de balance poco profundas hasta quillas de aleta más profundas. Sus alojamientos son generosos para una distribución de dos camarotes, y sus cifras de crucero pesado apuntan a la estabilidad de carga en lugar de a la velocidad. Su historial de construcción amateur es el único punto a tener en cuenta: los cascos individuales deben juzgarse por su propia construcción.
Pros
- Casco y cubierta de aluminio con estabilidad inicial de pantoque vivo
- Certificación CE Clase A (Oceánico)
- La opción de quilla de balance tiene un calado inferior a los 4,6 pies; la quilla de aleta sigue siendo ideal para puertos deportivos
- Dos camarotes, 4+3 plazas para dormir, altura interior por encima de la media
- Confort documentado de crucero pesado y relaciones de lastre óptimas
Cons
- Los cascos terminados por sus propietarios implican una calidad de construcción variable.
- El desplazamiento pesado limita la velocidad pura a pesar del máximo teórico de 7,7 nudos.
- Las especificaciones de la quilla y el aparejo dejan algunas configuraciones a elección del armador.
