Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus Aluminium gefertigt, und der Rumpf verfügt über Knickspante, die für eine hohe Anfangsstabilität sorgen. Reinke Yachts hat seine Segelflotte um eine Knickspant-Geometrie konstruiert, die eine einfache Metallbauweise ermöglicht, und die Super 11 folgt dieser Linie. Die Knickspant-Form ist nicht nur aus Kostengründen beim Bau vorteilhaft; sie verbreitert den Boden bei der Wasserlinie und stabilisiert das Boot, wenn es sich zum ersten Mal krängt. Die benetzte Fläche unter der Wasserlinie beträgt etwa 36 Quadratmeter, und das Verdrängungsverhältnis liegt bei rund 233 kg pro Zentimeter oder 1.310 Pfund pro Zoll – Werte, die einen voluminösen, tief beladenen Rumpf bestätigen und nicht die eines leichten Regattabootes. Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41 Prozent und ein Kenterungsverhältnis von 1,66 ordnen sie im traditionellen Bereich von Hochsee-Fahrtenyachten ein. (1)
Kieloptionen und Tiefgang
Die Super 11 wurde mit verschiedenen Kielalternativen gebaut, und diese Wahl bestimmt, wohin das Boot vor Anker gehen kann. Eine Option ist ein Kimmkiel mit einem Tiefgang von je nach Beladung nur etwa 1,30 bis 1,40 Metern, der es ihr ermöglicht, selbst in flachen Marinas anzulegen. Die andere Option ist ein Flossenkiel mit einem Tiefgang von etwa 1,60 bis 1,70 Metern, der dennoch die meisten Marinas zulässt, aber weiter reicht. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, und die Längen der stehenden und laufenden Leinen sind detailliert dokumentiert. Die Schoten von Fock und Genua haben eine Länge von 11,7 Metern bei einem Durchmesser von 14 mm, die Großschot misst 29,2 Meter bei demselben Durchmesser und die Spinnakerschot ist 25,7 Meter lang. Die Wellenanlage sorgt für eine Marschgeschwindigkeit von 5,0 Knoten und eine Höchstgeschwindigkeit von 7,0 Knoten, während die theoretische Geschwindigkeit eines Verdrängerbootes 7,7 Knoten beträgt. Das Komfort-Ratio von 36,9 deutet auf ein stabiles, gutmütiges Seeverhalten im Kabbelwasser hin, anstatt auf eine lebhafte Bewegung. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die Super 11 mit zwei Kabinen und einer Aufteilung von 4+3 Kojen ausgestattet, was vier feste Kojen plus drei zusätzliche, gelegentliche Schlafplätze bedeutet. Eine Pantry und eine Nasszelle sind vorhanden, und die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt für diese Bootsklasse. Die Kombination aus zwei Kabinen und sieben Kojenpositionen macht sie zu einem guten Boot für Familien oder den Charterbetrieb mit Skipper, und die Aluminiumstruktur hält das Innenraumvolumen großzügig, ohne die Gewichtsnachteile eines vergleichbaren GFK-Bootes zu haben. (1)
Bekannte Schwachstellen und Besitzerhinweise
Der wichtigste Hinweis ist, dass das Boot auch oft zum Selbstausbau verkauft wurde. Das bedeutet, dass sich die Qualität der einzelnen Rümpfe stark unterscheiden kann. Eine werksseitig geschweißte und fertiggestellte Super 11 ist eine völlig andere Angelegenheit als ein Amateur-Ausbau. Die Aluminiumkonstruktion erfordert unabhängig vom Herkunftsland fachgerechte Fertigung und Korrosionsschutz. (1)
Das Fazit
Die Reinke Super 11 ist eine ernsthafte Aluminium-Hochseeyacht mit Knickspant-Stabilität, echter Class A-Zertifizierung und einem flexiblen Kielprogramm, das von flachen Bilgenkielen bis hin zu tiefen Flossenkielen reicht. Ihre Kabinenaufteilung ist für ein Zwei-Kabinen-Layout großzügig, und ihre Werte als schwere Fahrtenyacht sprechen eher für die Stabilität unter Last als für Geschwindigkeit. Die Geschichte der Selbstbauten ist der einzige bleibende Nachteil: Einzelne Rümpfe müssen anhand ihrer Bauqualität selbst beurteilt werden.
Vorteile
- Aluminiumrumpf und -deck mit Knickspant-Anfangsstabilität
- CE-Klasse A (Hochsee) Zertifizierung
- Kimmkiel-Option sorgt für einen Tiefgang von unter 1,40 m; Flossenkiel bleibt dennoch hafenfreundlich
- Zwei Kabinen, 4+3 Kojen, überdurchschnittliche Stehhöhe
- Bewährter Komfort einer schweren Fahrtenyacht und hoher Ballastanteil
Nachteile
- Selbstgebauter Rumpf bedeutet variable Bauqualität
- Die hohe Verdrängung begrenzt die reine Geschwindigkeit trotz einer theoretischen Höchstgeschwindigkeit von 7,7 Knoten
- Spezifische Kiel- und Rigg-Optionen überlassen einige Konfigurationen dem Ermessen des Eigners
