Conception et construction
La coque comme le pont sont en aluminium, et la coque présente des bouchains vifs qui offrent une excellente stabilité initiale au mouillage. Le chantier Reinke Yachts a conçu sa flotte de voiliers autour d'une géométrie à plusieurs bouchains destinée à faciliter la construction métallique, et le Super 11 suit cette lignée. La forme du bouchain n'est pas seulement un avantage de construction ; elle élargit le fond à la ligne de flottaison et stabilise le bateau dès les premières gîtes. La surface mouillée sous la flottaison est d'environ 36 mètres carrés (387 pieds carrés) et le ratio d'immersion est d'environ 233 kg par centimètre, ou 1 310 livres par pouce — des chiffres qui confirment une coque volumineuse et lourdement chargée plutôt qu'un croiseur léger de course. Un ratio lest/déplacement de 41 % et un ratio de risque de chavirage de 1,66 le placent dans la catégorie des croiseurs hauturiers classiques. (1)
Options de quille et tirant d'eau
Le Super 11 a été construit avec différentes options de quille, et ce choix détermine les zones où le bateau peut mouiller. L'une des options est une quille à aileron, avec un tirant d'eau d'environ 1,30 à 1,40 mètre (4,27 à 4,57 pieds) selon la charge, lui permettant d'accéder même aux ports de plaisance peu profonds. L'autre est une quille à aileron classique, avec un tirant d'eau d'environ 1,60 à 1,70 mètre (5,25 à 5,55 pieds), qui permet toujours d'accéder à la plupart des ports mais permet de s'aventurer dans des eaux plus profondes. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est construit avec un gréement en tête, et les dimensions de la voilure au près et au vent arrière sont parfaitement documentées. Les écoutes de foc et de génois mesurent 11,7 mètres (38,3 pieds) pour un diamètre de 14 mm, l'écoute de grand-voile fait 29,2 mètres (95,7 pieds) pour le même diamètre, et l'écoute de spinnaker atteint 25,7 mètres (84,2 pieds). La transmission par ligne d'arbre s'accompagne d'une vitesse de croisière de 5,0 nœuds et d'un maximum de 7,0 nœuds, tandis que la vitesse de pointe théorique d'un voilier à déplacement est de 7,7 nœuds. Le ratio de confort de 36,9 suggère un comportement doux et tolérant dans la mer plutôt que vif. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Super 11 est équipé de deux cabines et d'un aménagement à 4 couchages + 3 couchages d'appoint, ce qui signifie quatre couchages permanents plus trois couchages supplémentaires occasionnels. Une cuisine et un WC sont installés, et la hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour ce type de voilier. La combinaison de deux cabines et de sept couchages en fait un candidat idéal pour une utilisation familiale ou en charter avec skipper, et la structure en aluminium permet de conserver un volume intérieur généreux sans le surcoût de poids d'un bateau équivalent en fibre de verre. (1)
Known Issues and Ownership Notes
La mise en garde la plus importante est que le bateau a également été vendu pour être fini à domicile, ce qui signifie que la qualité de chaque coque peut varier d'un acheteur à l'autre. Un Super 11 soudé et fini par le chantier est une tout autre affaire qu'une finition amateur, et la construction en aluminium exige une fabrication compétente et une gestion rigoureuse de la corrosion, quelle que soit son origine. (1)
Le verdict
Le Reinke Super 11 est un sérieux voilier hauturier en aluminium offrant la stabilité des bouchains, une véritable certification Classe A et un programme de quilles flexible couvrant des configurations à cales peu profondes et des ailerons plus profonds. Ses aménagements sont généreux pour une configuration à deux cabines, et ses caractéristiques de lourd croiseur témoignent de sa stabilité sous charge plutôt que de sa vitesse. Son historique de finitions par les propriétaires reste le seul point d'attention : chaque coque doit être jugée sur sa propre construction.
Avantages
- Coque et pont en aluminium offrant une bonne stabilité initiale grâce à leur bouchain vif
- Certification CE Classe A (Hauturier)
- Version biquille affichant un tirant d'eau inférieur à 1,40 m ; la quille à aileron reste facile à manœuvrer au port
- Deux cabines, 4+3 couchages, hauteur sous barrots supérieure à la moyenne
- Confort de croiseur lourd et ratios de lest éprouvés
Points faibles
- Les coques finies par des particuliers impliquent une qualité de construction variable
- Le déplacement lourd limite la vitesse pure malgré un maximum théorique de 7,7 nœuds
- Les spécificités de la quille et du gréement laissent certaines configurations au choix du propriétaire
