Resumen del diseño e intenciones
El pedigrí de diseño del Quincy Adams 17 está profundamente arraigado en la tradición de regatas monotipo estadounidense de la preguerra. El diseño de la clase está históricamente vinculado a los renombrados arquitectos navales Fred Goeller y Francis Sweisguth, este último famoso por ser el responsable de la International Star Class. Concebido como un velero de día de alto rendimiento capaz de soportar las implacables y picadas tardes de Buzzards Bay y Long Island Sound, el barco fue construido bajo los más altos estándares de la época por el Quincy Adams Yacht Yard, que había asumido las instalaciones legendarias de F. D. Lawley en Quincy, Massachusetts.
La construcción era tradicionalmente de alta gama, con un forro de tracas de cedro sobre cuadernas de roble blanco curvadas al vapor. Los barcos se acababan con exquisitos molduras de caoba barnizada, espejos de popa de caoba y palos de abeto. El interior del Quincy Adams 17 es sencillo y estrictamente utilitario. Nunca se concibió como un crucero de bolsillo; la pequeña cabina sirve principalmente como almacenamiento seco para velas y equipo, o como refugio temporal durante una tormenta repentina de verano.
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un desplazamiento de 3.800 libras y una relación desplazamiento/eslora de 330,5, el Quincy Adams 17 es un diseño de desplazamiento pesado y tradicional. Su manga estrecha de exactamente seis pies y una quilla de aleta profunda con un calado de 4,5 pies influyen enormemente en su comportamiento con mar de fondo. El casco presenta un alto grado de inestabilidad de forma inicial debido a la manga estrecha, lo que significa que escorará rápidamente con brisa ligera. Sin embargo, con un coeficiente de vuelco de 1,54 y un sólido coeficiente de confort de 26,94, el barco encuentra rápidamente su apoyo y se mantiene muy rígido a medida que la profunda quilla de plomo se asienta.
Aparejado como un sloop fraccionado con una superficie vélica total de 253 pies cuadrados, el velero ofrece una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,62. Esta configuración proporciona un timón muy sensible y reactivo. La capacidad de ceñida es excepcional, heredada del ADN de diseño de la Star Class de Sweisguth. Al timón, el barco se comporta como un pura sangre; es muy sensible a la posición del peso de la tripulación y a los sutiles ajustes de las velas, ofreciendo una experiencia de navegación táctil y sin fricciones que los barcos de producción modernos de gran volumen no pueden igualar.
Problemas conocidos y diagnóstico
Como embarcación de madera clásica que se acerca a las ocho décadas de edad, la realidad física de poseer un Quincy Adams 17 se define por la conservación y el mantenimiento estructural. La principal preocupación para los compradores potenciales es la fatiga de la estructura y de los elementos de fijación. Las cuadernas originales de roble blanco curvadas al vapor son propensas a agrietarse con el tiempo, especialmente en la unión de la sentina, y los elementos de fijación originales de bronce o hierro pueden sufrir deszincificación o corrosión. Las restauraciones suelen requerir volver a fijar sistemáticamente el casco con tornillos de bronce silicado y reforzar o sustituir las cuadernas dañadas.
La unión casco-quilla es otra zona sometida a grandes esfuerzos. Los pernos de quilla originales que sujetan el pesado lastre de plomo al sándwich de madera deben inspeccionarse para detectar desgaste y reemplazarse si se detecta movimiento estructural. Además, las cubiertas originales revestidas de lona sobre tablones de cedro son famosas por desarrollar filtraciones una vez que el substrato de lona se degrada. Los propietarios veteranos suelen solucionarlo retirando la cubierta hasta las varengas, reemplazando las vigas podridas y colocando contrachapado marino sellado con epoxi y tejido de fibra de vidrio para crear una cubierta rígida e impenetrable.
Modernización y mejoras
Debido a que el Quincy Adams 17 es un clásico célebre, las modificaciones modernas se centran en mejorar la fiabilidad respetando estrictamente el carácter histórico del barco. Aunque los puristas prefieren mástiles y botavaras de madera barnizada, algunos propietarios han actualizado a perfiles de aluminio pintados diseñados para imitar el perfil de los aparejos de abeto originales con el fin de reducir el mantenimiento. La jarcia de labor se actualiza con frecuencia con sintéticos modernos de alta tecnología que cuentan con fundas trenzadas de estilo clásico, ofreciendo un bajo estiramiento y una gran resistencia sin desentonar.
Para la propulsión auxiliar, estos barcos se diseñaron originalmente para ser remolcados o navegados directamente hasta el pantalán, utilizando ocasionalmente un pequeño fueraborda en un soporte lateral desmontable. Los propietarios modernos optan cada vez más por la propulsión eléctrica. La instalación de un pequeño y ligero motor eléctrico de tipo pod o una transmisión eléctrica intraborda preserva la sentina limpia, evita el peso y el olor a combustible de un motor de combustión tradicional, y proporciona justo el empuje necesario para entrar y salir de amarres estrechos cuando cae el viento.
El veredicto
El Quincy Adams 17 es una obra maestra exquisita de la historia de la vela estadounidense, que ofrece una experiencia de navegación incomparable para el entusiasta de los barcos clásicos. No es una opción práctica para quienes buscan un crucero de fin de semana o una plataforma de bajo mantenimiento, pero para el navegante que ve la propiedad de un barco como una forma de conservación del arte, este elegante sloop proporciona un placer inigualable en el agua.
Pros:
- Estética clásica impresionante con lanzamientos largos y elegantes y un perfil atemporal.
- Excelente rendimiento de ceñida y una sensación muy sensible y equilibrada al timón.
- Construido por uno de los astilleros más respetados del siglo XX.
- Gran aprecio de la comunidad y aptitud para participar en prestigiosas regatas de veleros clásicos.
Contras:
- Exige el alto mantenimiento, los costes y los conocimientos especializados propios de la propiedad de un barco de madera tradicional.
- Prácticamente sin habitabilidad interior ni altura libre interior, lo que limita el barco a la navegación de día.
- Su manga estrecha hace que el barco sea blando inicialmente antes de que la quilla agarre.
