Diseño y construcción
Con un forro de madera sobre un casco sólido de forma monocasco con quilla de aleta, el Adams 17 presenta una cifra de lastre de cero libras frente a ese desplazamiento de 3.800 libras, una relación que el registro indica como el 0 % para el tipo de casco Monocasco con quilla de aleta. Tiene un calado de 4 pies y 6 pulgadas y una manga de solo 6 pies, proporciones que resultan estrechas incluso en comparación con otros pequeños cruceros de la inmediata posguerra. La relación desplazamiento/eslora de 330,50 y un coeficiente de confort de 26,94 describen un casco corto y pesado cuyo movimiento se debe más a la masa que a la agilidad, mientras que el coeficiente de vuelco de 1,54 y su excelente capacidad de adrizamiento si se vuelca indican un casco que, una vez dado la vuelta, se recupera bien a pesar de no ser rígido en su posición de navegación normal. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado porta 253 pies cuadrados de vela al 100 %, divididos en una vela mayor de 172,94 pies cuadrados y un triángulo de proa de 119,47 pies cuadrados, con un I de 30,83 pies y un J de 7,75 pies, un P de 27,67 y un E de 12,50. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,67, tiene un rendimiento razonablemente bueno para su tipo, aunque la misma autoridad señala que no es rígida y que se adapta mejor como crucero costero de rendimiento razonable. Su velocidad de casco se calcula en 5,57 nudos, una cifra coherente con la corta eslora en flotación y el desplazamiento pesado, más que con cualquier capacidad de rendimiento en alta mar. (1)
Accommodations
El Adams 17 no tiene registradas camarotes, literas, aseos, capacidad de agua ni altura interior, y el único motor que se menciona no tiene potencia alguna ni capacidad de combustible. Lo que esto describe no es un velero de crucero con habitáculos cerrados, sino un casco de navegación costera o de día abierto o con mínimas particiones, cuyo atractivo radica en la cubierta y la bañera más que bajo cubierta. La producción de treinta barcos y el período de construcción de 1946–1947 significan que cualquier ejemplar superviviente es producto de una serie muy pequeña y muy temprana.
Problemas conocidos
La ausencia de lastre en la ficha técnica, combinada con la afirmación genérica de que no es rígida, significa que la baja estabilidad inicial del barco es una condición de diseño y no un deterioro; un comprador o navegante debe entender que escorará fácilmente y recuperará el rumbo únicamente mediante su par de adrizamiento, no gracias al plomo situado en la parte baja de la quilla. La construcción de forro de madera y el casco sólido no presentan ningún fallo específico asociado a este modelo.
El veredicto
El Quincy Adams 17 es un slop de madera de la posguerra curioso y escaso: pesado para su eslora, estrecho de manga, sin lastre registrado y construido en muy pequeñas unidades. Es, ante todo, un velero costero, con un aparejo fraccionado que rinde razonablemente y un carácter de recuperación tras vuelco que inspira confianza en aguas protegidas, aunque su falta de rigidez desaconseja exigirle al máximo. Como ejemplar coleccionable del trabajo de Quincy Adams Yacht Yard y Fred Goeller, recompensa a un armador que valore la rareza y el cuidado de un barco de madera por encima del volumen interior o las comodidades modernas.
Pros
- Excelente capacidad de adrizamiento en caso de vuelco
- Rendimiento razonablemente bueno bajo aparejo sloop fraccionado
- Muy escaso —solo treinta construidos entre 1946 y 1947—
Cons
- No es rígido; escora fácilmente sin que se haya reportado lastre alguno
- No se especifican camarotes, literas, aseos ni capacidad de agua
- Su diseño y proporciones lo limitan mejor al crucero costero
