Projekt i konstrukcja
Wyposażony w drewnianą poszycie na solidnym kadłubie o kształcie jednokadłubowca z finkilem, Adams 17 ma zerową masę balastu przy wyporności 3800 funtów (ok. 1725 kg), co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 0% dla typu kadłuba „jednokadłubowiec z finkilem”. Jacht ma zanurzenie 4 stopy i 6 cali (ok. 1,37 m) oraz szerokość wynoszącą zaledwie 6 stóp (ok. 1,83 m) – proporcje te są wąskie nawet jak na inne małe jachty turystyczne z bezpośredniego okresu powojennego. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynosi 330,50, a wskaźnik komfortu 26,94. Opisuje to krótki, ciężki kadłub, którego ruchy są bardziej wynikiem masy niż zwinności. Z kolei wskaźnik wywrotności na poziomie 1,54 oraz doskonała zdolność do prostowania się po wywróceniu świadczą o tym, że kadłub ten, po odwróceniu, dobrze się stabilizuje, mimo że przy normalnej żegludze nie jest zbyt sztywny na żaglach. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Slup ułamkowy niesie 253 stopy kwadratowe powierzchni żagli w 100% wyporności, podzielone na grot o powierzchni 172,94 stopy kwadratowej oraz przedni trójkąt o powierzchni 119,47 stopy kwadratowej, przy I wynoszącym 30,83 stopy, J równym 7,75 stopom, P na poziomie 27,67 oraz E wynoszącym 12,50. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 16,67, jacht radzi sobie całkiem nieźle jak na swój typ, choć ta sama publikacja zauważa, że nie jest sztywny na żaglach i najlepiej nadaje się jako przybrzeżny jacht turystyczny. Prędkość kadłubowa została obliczona na 5,57 węzła – wartość ta jest spójna ze skróconą linią wodną i dużą wypornością, a nie z jakimkolwiek rozmachem prędkości na pełnym morzu. (1)
Warunki mieszkalne
W specyfikacji jachtu Adams 17 nie podano informacji o kabinach, kojach, toaletach, pojemności zbiornika wody ani wysokości w kabinie. Jeden wymieniony silnik ma zerową moc i brak zbiornika paliwa. Opisuje to nie jacht turystyczny z zamkniętymi wnętrzami, ale otwarty lub minimalnie podzielony kadłub typu daysailer lub do żeglugi przybrzeżnej, którego urok tkwi w pokładzie i kokpicie, a nie pod pokładem. Seria produkcyjna obejmująca trzydzieści jednostek oraz okno budowy 1946–1947 oznaczają, że każdy zachowany egzemplarz jest produktem bardzo małej, bardzo wczesnej serii.
Znane problemy
Brak balastu w specyfikacji, w połączeniu z ogólnym stwierdzeniem, że jacht nie jest sztywny na żaglach, oznacza, że niska początkowa stabilność tego jachtu jest cechą projektową, a nie uszkodzeniem – kupujący lub żeglarz powinien rozumieć, że jacht będzie łatwo się przechylał i wracał do pionu wyłącznie dzięki momentowi prostującemu, a nie dzięki ołowiu umieszczonemu głęboko w kilu. Drewniana konstrukcja poszycia i monolityczny kadłub nie wykazują żadnych typowych dla tego modelu słabych punktów konstrukcyjnych.
Werdykt
Quincy Adams 17 to ciekawy i rzadki powojenny drewniany slup: ciężki jak na swoją długość, wąski w szerokości, niebalastowany przez rejestry i zbudowany w bardzo małych ilościach. Jest przede wszystkim jachtem do żeglugi przybrzeżnej, z takielunkiem ułamkowym, który radzi sobie przeciętnie, oraz charakterystyką po wywrotce, która budzi zaufanie na wodach osłoniętych, choć brak sztywności na żaglach odstrasza od forsowania go na pełnych obrotach. Jako kolekcjonerski egzemplarz pracy stoczni Quincy Adams Yacht Yard i projektanta Freda Goellera, nagradza właściciela, który ceni rzadkość i dbałość o drewniany jacht bardziej niż przestrzeń we wnętrzu czy nowoczesne wygody.
Zalety
- Doskonała zdolność do prostowania po wywrotce
- Umiarkowanie dobre osiągi pod takielunkiem slupa ułamkowego
- Bardzo rzadki – zbudowano tylko trzydzieści sztuk w latach 1946–1947
Wady
- Brak sztywności na żaglach; łatwo przechyla się bez podawania masy balastu
- Brak informacji o kabinach, kojach, toaletach czy pojemności zbiorników wody
- Zaprojektowany i skonstruowany tak, aby służyć wyłącznie do żeglugi przybrzeżnej
