Design e costruzione
Foggiata in legno su uno scafo solido con una forma monoscafo a chiglia a pinna, l'Adams 17 presenta un dislocamento della zavorra pari a zero libbre rispetto a un dislocamento di 3.800 libbre, un rapporto che il registro indica come 0 percento per lo scafo di tipo Monoscafo con chiglia a pinna. Ha un pescaggio di 4 piedi e 6 pollici e un baglio massimo di sole 6 piedi, proporzioni che risultano strette anche rispetto ad altre piccole barche da crociera del periodo immediatamente successivo alla guerra. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 330,50 e un indice di comfort di 26,94 descrivono uno scafo corto e pesante la cui movenza si basa più sulla massa che sull'agilità; il fattore di capovolgimento di 1,54 e la sua eccellente capacità di raddrizzamento in caso di scuffia testimoniano uno scafo che, una volta capovolto, si raddrizza bene nonostante non sia rigido alla tela nella normale navigazione. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo a sloop frazionato porta 253 piedi quadrati di vela al 100%, suddivisi in una randa di 172,94 piedi quadrati e un triangolo di prua di 119,47 piedi quadrati, su un indice di svelenamento (I) di 30,83 piedi e un indice di armo (J) di 7,75 piedi, con un indice di parabola velica (P) di 27,67 e un indice di stazza (E) di 12,50. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,67, offre prestazioni ragionevolmente buone per la sua categoria, sebbene lo stesso organismo di classificazione nota che non è rigida alla tela ed è più adatta come barca da crociera costiera. La sua velocità di scafo è calcolata a 5,57 nodi, un valore coerente con la linea di galleggiamento corta e il dislocamento pesante, piuttosto che con una qualsiasi velocità d'altura. (1)
Alloggi
L'Adams 17 non riporta cabine, cuccette, bagni, capacità dell'acqua o altezza interna; l'unico motore indicato non ha potenza e non ha capacità di carburante. Ciò che viene descritto non è un cabinato da campeggio con alloggi chiusi, ma uno scafo aperto o minimamente parzialmente diviso da usare per uscite giornaliere o navigazione costiera, il cui fascino risiede in coperta e nel pozzetto piuttosto che sottocoperta. La produzione di trenta esemplari e il periodo di costruzione tra il 1946 e il 1947 significano che qualsiasi unità superstite è il prodotto di una serie molto piccola e molto anticipata.
Known Issues
L'assenza di zavorra nelle specifiche tecniche, unita alla dichiarazione generica che la barca non è rigida alla tela, significa che la bassa stabilità iniziale della barca è una caratteristica progettuale piuttosto che un degrado — un acquirente o velista dovrebbe comprendere che la barca sbanderà facilmente e si raddrizzerà solo grazie al suo momento raddrizzante, non grazie a piombo posizionato in basso nella chiglia. La costruzione in fasciame di legno e lo scafo solido non presentano modalità di cedimento specifiche tipiche di questo modello.
The Verdict
Il Quincy Adams 17 è uno strano e raro sloop in legno del dopoguerra: pesante per la sua lunghezza, stretto nel baglio, non zavorrato secondo i registri e costruito in pochissime unità. È innanzitutto una barca da navigazione costiera, con un armo frazionato che si comporta in modo ragionevole e un carattere di raddrizzamento dopo lo scuffio che ispira fiducia in acque protette, anche se la mancanza di rigidità alla tela scoraggia di spingerla al limite. Come esemplare da collezione dello studio di Quincy Adams Yacht Yard e Fred Goeller, premia un armatore che apprezza la rarità e la cura della barca in legno rispetto ai volumi interni o alle comodità moderne.
Vantaggi
- Eccellente capacità di raddrizzamento in caso di scuffia
- Prestazioni ragionevolmente buone con armo a sloop frazionato
- Molto raro — solo trenta esemplari costruiti tra il 1946 e il 1947
Svantaggi
- Non è rigida alla tela; sbanda facilmente senza che sia segnalato l'uso di zavorra
- Nessuna cabina, cuccetta, bagno o capacità dell'acqua indicata
- Ideale per la crociera costiera per definizione e proporzioni
