Quincy Adams 17 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

Forrado a madeira sobre um casco sólido com uma forma de monocasco de quilha de aleta, o Adams 17 apresenta uma deslocação do lastro de zero libras face aos seus 3800 libras de deslocamento total, uma relação que o registo indica como 0 % para o tipo de casco "Monocasco com quilha de aleta". Tem um calado de 4 pés e 6 polegadas e uma boca de apenas 6 pés, proporções que se lêem como estreitas mesmo em comparação com outros pequenos veleiros de cruzeiro da época imediatamente pós-guerra. A relação deslocamento-comprimento de 330,50 e um coeficiente de conforto de 26,94 descrevem um casco curto e pesado cujo movimento se deve mais à massa do que à agilidade, enquanto o coeficiente de capotagem de 1,54 e a excelente capacidade de endireitamento após uma viragem demonstram um casco que, uma vez invertido, se recupera bem, apesar de não ser rígido na bolina em navegação normal. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O aparelho sloop fracionado carrega 253 pés quadrados de área vélica a 100 por cento, divididos entre uma vela grande de 172,94 pés quadrados e um triângulo de proa de 119,47 pés quadrados, com um I de 30,83 pés e um J de 7,75 pés, apresentando um P de 27,67 e um E de 12,50. Com uma relação área vélica-deslocamento de 16,67, tem um desempenho razoavelmente bom para o seu tipo, embora a mesma autoridade note que não é rígida e se adequa melhor como cruzeiro costeiro com um desempenho razoável. A sua velocidade de casco é calculada em 5,57 nós, um valor consistente com a linha de água curta e o deslocamento pesado, em vez de qualquer ganho de velocidade no mar alto. (1)

Acomodações

O Adams 17 não tem cabines, beliches, casas de banho, capacidade de água ou pé-direito registados, e o único motor referido não possui potência alguma nem capacidade de combustível. O que isto descreve não é um veleiro de cruzeiro-camping com acomodações fechadas, mas sim um casco de dia ou costeiro aberto ou minimamente compartimentado, cujo apelo reside no convés e no poço, e não sob o convés. A produção de trinta barcos e a janela de construção de 1946–1947 significam que qualquer exemplar sobrevivente é produto de uma série muito pequena e muito antiga.

Problemas Conhecidos

A ausência de lastro na ficha técnica, combinada com a afirmação genérica de que o veleiro não é rígido, significa que a baixa estabilidade inicial do barco é uma condição projetada e não uma degradação — um comprador ou velejador deve compreender que ele irá adornar facilmente e recuperar apenas através do seu momento de endireitamento, e não através de chumbo posicionado nas profundezas da quilha. A construção de forro de madeira e o casco sólido não apresentam nenhum tipo de falha específico deste modelo.

O Veredicto

O Quincy Adams 17 é um sloop de madeira do pós-guerra curioso e escasso: pesado para o seu comprimento, estreito na boca, sem lastro registado e construído em números muito reduzidos. É, antes de mais, um velejador costeiro, com um aparelho fracionado que tem um desempenho razoável e um caráter de recuperação após capotagem que inspira confiança em águas abrigadas, embora a falta de rigidez desencoraje uma navegação mais exigente. Como exemplar de coleção do trabalho da Quincy Adams Yacht Yard e de Fred Goeller, recompensa um proprietário que valoriza a raridade e a preservação de um barco de madeira em detrimento do volume interior ou da conveniência moderna.

Prós