Conception et construction
Élaboré en bordé de bois sur une coque solide de type monocoque à quille à aileron, l'Adams 17 affiche un lest de zéro livre pour un déplacement de 3 800 livres, un ratio qui s'établit à 0 % pour le type de coque « Monocoque à quille à aileron ». Il tire 4 pieds 6 pouces (1,37 m) et présente un maître-bau de seulement 6 pieds (1,83 m), des proportions qui semblent étroites même par rapport aux autres petits croiseurs de l'immédiat après-guerre. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 330,50 et un ratio de confort de 26,94 décrivent une coque courte et lourde dont les mouvements sont davantage dus à la masse qu'à l'agilité. En revanche, son ratio de risque de chavirage de 1,54 et sa excellente capacité de redressement en cas de retournement témoignent d'une coque qui, une fois retournée, se redresse bien malgré son manque de raideur à la toile sous voiles normales. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné porte 253 pieds carrés de voilure à pleine puissance, répartis entre une grand-voile de 172,94 pieds carrés et un triangle avant de 119,47 pieds carrés, pour un I de 30,83 pieds, un J de 7,75 pieds, un P de 27,67 et un E de 12,50. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 16,67, elle offre des performances tout à fait honorables pour son type, bien que la même source note qu'elle n'est pas raide à la toile et convient mieux comme croiseur côtier performant. Sa vitesse de coque est calculée à 5,57 nœuds, un chiffre cohérent avec sa faible longueur à la flottaison et son déplacement lourd, plutôt que pour affronter les mers au large. (1)
Aménagements
L'Adams 17 ne présente aucune cabine, couchette, cabinet de toilette, capacité d'eau ou hauteur sous barrots indiquée, et le unique moteur signalé affiche zéro cheval et aucune capacité de carburant. Ce qui est décrit ici n'est pas un voilier de randonnée avec des aménagements fermés, mais une coque de jour ou de croisière côtière à cloisonnement minimal, dont l'attrait réside sur le pont et dans le cockpit plutôt qu'à l'intérieur. La production limitée à trente unités et la période de construction 1946–1947 signifient que tout exemplaire survivant est issu d'une très petite série très ancienne.
Known Issues
L'absence de lest dans les caractéristiques techniques, combinée à la déclaration générale selon laquelle le bateau n'est pas raide à la toile, signifie que la faible stabilité initiale du voilier est une caractéristique de conception et non une dégradation — un acheteur ou un marin doit comprendre qu'il gîtera facilement et ne se redressera que grâce à son couple de redressement, et non grâce à du plomb placé bas dans la quille. La construction en bordé de bois et la coque pleine ne présentent aucun défaut connu spécifique à ce modèle.
Le verdict
Le Quincy Adams 17 est un sloop en bois d'après-guerre curieux et rare : lourd pour sa longueur, étroit dans sa largeur, non lesté par les registres, et construit en très petite série. C'est avant tout un voilier de navigation côtière, doté d'un gréement fractionné qui se comporte raisonnablement bien et d'un comportement à la dérive après chavirage qui inspire confiance dans les eaux abritées, même si son manque de raideur à la toile dissuade de le pousser trop loin. En tant qu'exemplaire de collection représentatif du travail de Quincy Adams Yacht Yard et de Fred Goeller, il récompense un propriétaire qui privilégie la rareté et la préservation des bateaux en bois au volume intérieur ou aux commodités modernes.
Les points forts
- Excellente capacité de redressement en cas de chavirage
- Performances tout à fait correctes sous gréement de sloop fractionné
- Très rare — seulement trente unités construites entre 1946 et 1947
Les points faibles
- Pas très raide à la toile ; gîte facilement sans qu'aucun lest ne soit signalé
- Aucune cabine, couchette, WC ni capacité d'eau indiquée
- Idéal par conception et proportions pour une croisière côtière limitée
