Diseño y construcción
El casco de Farr mide 28,41 pies de eslora total, con una eslora en flotación de 23,58 pies y una manga generosa de 9,48 pies. La estructura es de fibra de vidrio con un núcleo de espuma de PVC Termanto tanto en el casco como en la cubierta. Los primeros barcos se laminaban a mano, mientras que los ejemplares posteriores pasaron a un proceso de molde cerrado, un cambio que marca el periodo de producción sin alterar el esquema de laminado esencial. El lastre de 1.500 libras y la configuración de quilla de aleta se ubican bajo un calado de 4,98 pies, y el velero lleva un timón de pala montado internamente. Con un desplazamiento de 3.950 libras, el Laser 28 es sorprendentemente ligero para su eslora, lo que explica gran parte de su media PHRF de 123 y una velocidad de casco teórica de 6,51 nudos.
Aparejo y superficie vélica
El Laser 28 es un sloop fraccionado con una altura de triángulo de proa de 31,10 pies y una base de 9,65 pies, combinados con un grátil de vela mayor de 33,14 pies y una envergadura de 12,96 pies. La superficie vélica total es de 364,80 pies cuadrados, repartidos entre una vela mayor de 214,75 pies cuadrados y un génova-foque de 150,06 pies cuadrados. Los inventarios de velas de producción enumeraban una vela mayor de 242 pies cuadrados, un foque de 162 pies cuadrados con un 106 % de cobertura, un foque de trabajo de 123 pies cuadrados, un génova opcional de 230 pies cuadrados y dos spinnakers de 610 y 670 pies cuadrados; el barco lleva un spinnaker de serie. El desplazamiento ligero y el aparejo fraccionado otorgan al velero un perfil de rendimiento vivo que se refleja en su hándicap de regata. (1)
Motorización y equipamiento
Los prototipos se equiparon con motores de gasolina Honda de cuatro tiempos acoplados a un Saildrive Volvo, pero los barcos de producción se entregaron con un motor diésel Bukh 8SME de 8,2 caballos de fuerza. El pequeño diésel es coherente con la orientación de regata del velero, donde la potencia auxiliar sirve principalmente para las maniobras en puerto y la carga de baterías, más que para navegar a motor de forma continua.
Propiedad y cultura de clase
Inusualmente para la época, el Laser 28 no se vendió a través de la red de distribuidores existente de Performance Sailcraft; en su lugar, se comercializó a través de representantes directos que, a su vez, eran propietarios y navegaban en los barcos, además de organizar eventos de clase. Esa estructura creó una comunidad muy unida al estilo monotipo en torno a lo que de otro modo habría sido un velero de quilla de producción, lo que ayuda a explicar la identidad coherente del barco a pesar de un breve periodo de construcción de seis años.
El veredicto
El Laser 28 es un diseño Farr de desplazamiento ligero construido específicamente para ello que recompensa a los regatistas que buscan una respuesta de nivel de competición en un conjunto de 28 pies, respaldado por una estructura de fibra de vidrio con núcleo de espuma y una organización de clase distintiva impulsada por sus propios armadores. Su alojamiento de crucero minimalista y su diminuto diésel son concesiones, no descuidos, en un barco diseñado para ser rápido y fácil de remolcar o atracar.
Pros
- Desplazamiento muy ligero de 3.950 lb con 1.500 lb de lastre y quilla de aleta para un manejo preciso
- Casco y cubierta de fibra de vidrio con núcleo de espuma en construcciones tanto laminadas a mano como en molde cerrado
- Inventario completo de spinnakers y aparejo fraccionado con un excelente equilibrio entre superficie vélica y peso
- Modelo de venta cohesivo representativo de los propietarios que ha creado una cultura de clase activa
Cons
- El motor diésel Bukh de 8,2 CV ofrece una potencia auxiliar mínima
- El corto período de producción (1984–1990) limita la oferta de unidades usadas
- No se distribuye a través de los distribuidores habituales, lo que complica la búsqueda tradicional en brókeres
