Projekt i konstrukcja
Długość całkowita kadłuba zaprojektowanego przez Farra wynosi 28,41 stopy, długość w linii wodnej (LWL) to 23,58 stopy, a szerokość sięga imponujących 9,48 stopy. Konstrukcja wykonana jest z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem piankowo-pvc (Termanto) zarówno w kadłubie, jak i na pokładzie. Wczesne egzemplarze budowano ręcznie, podczas gdy późniejsze modele przeszły na proces formowania zamkniętego (closed-mold), co wyznacza granice produkcji, nie zmieniając jednak podstawowego schematu laminatu. Balast o wadze 1500 funtów wraz z kilem płetwowym plasuje się pod zanurzeniem wynoszącym 4,98 stopy, a jacht posiada wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny. Przy wyporności 3950 funtów Laser 28 jest niezwykle lekki jak na swoją długość, co tłumaczy jego średnią wartość PHRF na poziomie 123 oraz podawaną prędkość kadłubową wynoszącą 6,51 węzła.
Takielunek i ożaglowanie
Laser 28 to slup ułamkowy z wysokością trójkąta przedniego wynoszącą 31,10 stopy i bazą 9,65 stopy, dopasowaną do liku przedniego grota o długości 33,14 stopy oraz liku tylnego 12,96 stopy. Całkowita powierzchnia żagli wynosi 364,80 stopy kwadratowej, podzielona między grot o powierzchni 214,75 stopy kwadratowej i fok-złożowo-genuę o powierzchni 150,06 stopy kwadratowej. W oficjalnych zestawieniach producenta wymieniano grot o powierzchni 242 stóp kwadratowych, 106-procentowy fok typu „lapper” o powierzchni 162 stóp kwadratowych, fok roboczy o powierzchni 123 stóp kwadratowych, opcjonalną genuę o powierzchni 230 stóp kwadratowych oraz dwa spinakery o powierzchni odpowiednio 610 i 670 stóp kwadratowych – jacht wyposażony jest w spinaker jako element standardowy. Niska wyporność i takielunek ułamkowy zapewniają jachtowi dynamiczne osiągi, co znajduje odzwierciedlenie w jego przeliczniku regatowym. (1)
Napęd i wyposażenie
Prototypy były wyposażone w czterosuwowe silniki benzynowe Honda połączone przekładnią Saildrive Volvo, jednak jachty seryjne dostarczano z małym dieslem Bukh 8SME o mocy 8,2 KM. Ten mały silnik diesla jest spójny z regatowym przeznaczeniem jachtu, gdzie napęd pomocniczy służy głównie do manewrów portowych i ładowania akumulatorów, a nie do długich przelotów na silniku.
Właściciele i kultura klasy
Niezwykle jak na tamte czasy, Laser 28 nie był sprzedawany przez istniejącą sieć dystrybucji Performance Sailcraft; zamiast tego trafiał do rąk bezpośrednich przedstawicieli, którzy sami posiadali i pływali tymi jachtami oraz organizowali regaty klasowe. Taka struktura stworzyła bardzo spójną społeczność typu monotypowego wokół tego, co w przeciwnym razie byłoby seryjnym jachtem kilowym, co pomaga wyjaśnić spójną tożsamość tej jednostki pomimo krótkiego, sześcioletniego okresu produkcji.
Werdykt
Laser 28 to celowo zaprojektowany jacht żaglowy typu Farr o lekkiej wyporności, który nagradza żeglarzy szukających reaktywności na poziomie regatowym w 28-stopowym kadłubie, wspartej przez konstrukcję z laminatu z rdzeniem piankowym oraz charakterystyczną dla klasy organizację prowadzoną przez właścicieli. Minimalistyczne warunki mieszkalne i miniaturowy silnik diesla to kompromisy, a nie braki projektowe w jachcie stworzonym z myślą o szybkiej i łatwej transportowalności lub manewrowaniu.
Zalety
- Bardzo niska wyporność wynosząca 3950 lb przy balastzie 1500 lb i finkilu zapewniająca precyzyjną kontrolę
- Kadłub i pokład z laminatu z rdzeniem piankowym w wersjach ręcznie układanych i formowanych metodą zamkniętą
- Kompletny zestaw spinakerów oraz takielunek ułamkowy o doskonałym stosunku powierzchni żagli do masy
- Spójny model sprzedaży reprezentowany przez właścicieli, co stworzyło aktywną kulturę klasy
Wady
- Silnik Bukh o mocy 8,2 KM to minimalna napęd pomocniczy
- Krótki okres produkcji (1984–1990) ogranicza dostępność na rynku wtórnym
- Brak dystrybucji przez standardowych dealerów, co komplikuje tradycyjne poszukiwania na giełdach
