Design und Konstruktion
Farrs Rumpf misst 28,41 Fuß Länge über alles (LOA) bei einer Wasserlinienlänge von 23,58 Fuß und einer großzügigen Breite von 9,48 Fuß. Die Struktur besteht aus GFK mit einem Termanto-PVC-Schaumkern sowohl im Rumpf als auch im Deck. Die frühen Boote wurden handaufgelegt, während späteren Exemplaren ein geschlossener Formprozess zugrunde lag – eine Änderung, die den Produktionszeitraum kennzeichnet, ohne das grundlegende Laminatkonzept zu verändern. Der 1.500 Pfund schwere Ballast und die Flossenkiel-Konfiguration liegen unter einem Tiefgang von 4,98 Fuß, und das Boot ist mit einem intern montierten Spatenruder ausgestattet. Mit einer Verdrängung von 3.950 Pfund ist der Laser 28 für seine Länge bemerkenswert leicht, was viel zu seinem PHRF-Durchschnitt von 123 und einer angegebenen Rumpfgeschwindigkeit von 6,51 Knoten erklärt.
Rigg und Segelplan
Der Laser 28 ist eine 7,03 Meter (31,10 Fuß) hohe Slup mit einer Basis von 2,93 Metern (9,65 Fuß). Diesem Rigg sind ein Vorliek des Großsegels von 9,45 Metern (33,14 Fuß) und eine Rahhöhe von 3,95 Metern (12,96 Fuß) zugeordnet. Die Gesamtsegelfläche beträgt 34,15 Quadratmeter (364,80 sq ft), aufgeteilt auf ein 20,00 m² (214,75 sq ft) großes Großsegel und eine 14,00 m² (150,06 sq ft) große Genua/Jib-Kombination. Die Serien-Segellisten nannten ein 22,3 m² (242 sq ft) großes Großsegel, eine 15,0 m² (162 sq ft) große 106-prozentige „Lapper“-Fock, eine 11,6 m² (123 sq ft) große Arbeitsfock, eine optionale 21,3 m² (230 sq ft) große Genua und zwei Spinnaker mit 55,3 m² (610 sq ft) bzw. 61,8 m² (670 sq ft) Fläche; der Bootsträger besitzt den Spinnaker als Standardausrüstung. Die geringe Verdrängung und das fraktionierte Rigg verleihen dem Boot eine lebendige Leistung, was sich auch im Regattahandicap widerspiegelt. (1)
Antrieb und Ausrüstung
Die Prototypen wurden mit viertaktigen Honda-Benzinmotoren in Kombination mit einem Volvo-Saildrive ausgestattet, während die Serienboote mit einem 8,2 PS starken Bukh 8SME-Diesel ausgeliefert wurden. Der kleine Diesel entspricht der Regattaorientierung des Bootes, bei der der Hilfsmotor hauptsächlich für Hafenmanöver und das Laden der Batterien und nicht für das dauerhafte Motoren unter Segeln genutzt wird.
Eignerschaft und Klassenkultur
Ungewöhnlich für die damalige Zeit wurde der Laser 28 nicht über das bestehende Händlernetzwerk von Performance Sailcraft verkauft; stattdessen wurde er über direkte Vertreter vertrieben, die die Boote selbst besaßen und segelten sowie Klassenveranstaltungen organisierten. Diese Struktur schuf eine eng verbundene Gemeinschaft im Stil einer Einheitsklasse um ein Boot, das ansonsten als Serienkielboot konzipiert war. Sie trägt maßgeblich dazu bei, dass das Boot trotz einer kurzen Bauzeit von nur sechs Jahren eine kohärente Identität bewahrt hat.
Das Fazit
Die Laser 28 ist ein speziell konstruiertes Leichtdeplacement-Farr-Design, das Segler belohnt, die eine regattataugliche Agilität im 28-Fuß-Format suchen – unterstützt durch eine GFK-Konstruktion mit Schaumkern und eine charakteristische, eignergetriebene Klassenorganisation. Die minimalistischen Wohnmöglichkeiten für Törns und der winzige Diesel sind Kompromisse und keine Nachlässigkeiten bei einem Boot, das dafür gebaut wurde, schnell und einfach zu trailern oder anzulegen.
Vorteile
- Sehr geringe Verdrängung von 3.950 lb mit 1.500 lb Ballast und Flossenkiel für ein direktes Handling
- GFK-Rumpf und -Deck mit Schaumkern in Handauflege- und Formbauversionen
- Vollständige Spinnaker-Ausrüstung und 7/8-Rigg mit hervorragendem Segelfläche-Gewichts-Verhältnis
- Konsolidiertes Modell mit aktiver Klassenvereinigung und starkem Eigner-Vertretungsmodell
Nachteile
- Der 8,2 PS Bukh-Diesel bietet nur minimale Hilfsleistung
- Die kurze Produktionszeit (1984–1990) begrenzt das Angebot auf dem Gebrauchtmarkt
- Nicht über reguläre Händler vertrieben, was die Suche im traditionellen Brokerage erschwert
