Conception et construction
La coque de Farr mesure 28,41 pieds de longueur hors-tout (LHT) pour une longueur à la flottaison (LWL) de 23,58 pieds et un maître-bau généreux de 9,48 pieds. La structure est en fibre de verre avec une âme en mousse PVC Termanto tant pour la coque que pour le pont. Les premiers bateaux étaient stratifiés à la main, tandis que les exemplaires ultérieurs ont adopté un procédé de moule fermé, un changement qui marque l'évolution de la production sans altérer le schéma de stratification essentiel. Le lest de 1 500 livres et la configuration à quille à aileron se situent sous un tirant d'eau de 4,98 pieds, et le bateau est équipé d'un safran suspendu monté à l'intérieur. Avec un déplacement de 3 950 livres, le Laser 28 est étonnamment léger pour sa longueur, ce qui explique en grande partie son score moyen PHRF de 123 et une vitesse de coque théorique de 6,51 nœuds.
Gréement et plan de voilure
Le Laser 28 est un sloop fractionné avec une hauteur de triangle avant de 31,10 pieds et une base de 9,65 pieds, associés à un gréement de grand-voile avec un guindant de 33,14 pieds et une corne de 12,96 pieds. La surface de voilure totale est de 364,80 pieds carrés, répartie entre une grand-voile de 214,75 pieds carrés et un foc-génois de 150,06 pieds carrés. Les inventaires de voiles d'époque indiquaient une grand-voile de 242 pieds carrés, un foc à 106 % de 162 pieds carrés, un foc de travail de 123 pieds carrés, un génois optionnel de 230 pieds carrés, ainsi que deux spinnakers de 610 et 670 pieds carrés, le bateau étant équipé d'un spinnaker en standard. Le déplacement léger et le gréement fractionné confèrent au bateau un profil de performance dynamique, reflété dans son handicap de course. (1)
Motorisation et équipement
Les prototypes étaient équipés de moteurs à essence quatre temps Honda couplés à un Saildrive Volvo, mais les bateaux de série ont été livrés avec un moteur diesel Bukh 8SME de 8,2 chevaux. Ce petit diesel est cohérent avec l'orientation récréative du bateau, où la puissance auxiliaire sert principalement aux manœuvres de port et au chargement des batteries plutôt qu'à une navigation au moteur prolongée.
Propriété et culture de la classe
D'une manière inhabituelle pour l'époque, le Laser 28 n'a pas été vendu par le réseau de concessionnaires existant de Performance Sailcraft ; il a plutôt été proposé par des représentants directs qui possédaient et naviguaient eux-mêmes sur ces bateaux, tout en organisant les événements de la classe. Cette structure a créé une communauté très soudée de type monotype autour de ce qui était autrement un voilier de série, ce qui explique en partie l'identité cohérente du bateau malgré une courte période de construction de six ans.
Le verdict
Le Laser 28 est un plan Farr de déplacement léger conçu pour l'efficacité, qui récompense les navigateurs recherchant une réactivité de niveau régate dans un format de 28 pieds, soutenu par une structure en fibre de verre avec âme en mousse et une organisation de classe dynamique pilotée par ses propriétaires. Ses aménagements de croisière minimalistes et son minuscule moteur diesel sont des compromis, non des erreurs, dans un bateau conçu pour être rapide et facile à transporter ou à amarrer.
Avantages
- Déplacement très léger de 3 950 lb avec un lest de 1 500 lb et une quille à aileron pour une grande réactivité
- Coque et pont en fibre de verre avec âme en mousse, disponibles en construction en stratifié massif ou en moule fermé
- Inventaire complet de spinnakers et gréement fractionné offrant un excellent équilibre surface de voile/poids
- Modèle de vente cohérent et représentatif des propriétaires, qui a permis de développer une culture de classe active
Les points faibles
- Le moteur diesel Bukh de 8,2 ch offre une puissance auxiliaire minimale
- La courte période de production (1984–1990) limite l'offre sur le marché de l'occasion
- Non distribué par les concessionnaires habituels, ce qui complique la recherche traditionnelle sur les plateformes
