Diseño y construcción
El Rhodes 41 tiene un casco de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo encapsulado, y el laminado es todo menos modesto: capas alternas de tejido roving de 24 onzas y manta de 1,5 onza construyen una piel de casco tan gruesa como una tabla, lo que la revista Practical Sailor atribuyó a limitar las preocupaciones por los ciclos de fatiga y la flexión que podrían provocar delaminación o fallo de la quilla al fondear. Ese lastre encapsulado ofrece una gran ventaja para el propietario: no hay pernos de quilla que inspeccionar. La cubierta es otro tema, ya que es de sándwich en lugar de maciza, y algunos barcos muestran delaminación localizada e intrusión de agua, un punto débil conocido, aunque las pequeñas zonas afectadas se pueden estabilizar con inyección de epoxi. En lo que el Pearson difiere del Aero Marine Bounty II, eliminó el púlpito, adoptó una unión casco-cubierta orientada hacia el interior con una regala de teca sujeta mecánicamente, y dividió la gran ventana de la carroza en dos unidades más pequeñas con refuerzo de PRFV, un cambio que mejoró tanto el aspecto como la estructura de la carroza. (2)
Aparejo y maniobra
Como un sloop a tope de palo con un aparejo relativamente corto y de bajo aspecto, y una relación superficie vélica-desplazamiento de alrededor de 16,5, el 41 no es un galgo de vientos flojos. Su quilla corrida es gruesa en la base y ancha en el pantoque, lo que añade superficie mojada que significa que necesita brisa para arrancar; sin embargo, una vez que el ceñida da paso a un rumbo de través, el barco cobra vida. Con 40,83 pies de eslora total sobre una eslora en flotación de 28 pies, una manga de 10,25 pies y un desplazamiento de 18.800 libras frente a 8.075 de plomo, es estrecho y tiene un lastre profundo; cualidades que dan un coeficiente de vuelco de 1,54 y le permiten recuperarse de una vuelta de campana profunda. El timón adosado no muestra rasgos rebeldes, y su corta eslora en flotación se alarga de hecho a medida que escora o se hunde con velocidad. Practical Sailor lo encontró fácil de gobernar con tripulación reducida y elogió su movimiento noble y su estabilidad direccional en el mar.
Alojamiento
En el interior, el Pearson está construido en madera maciza en lugar de ser un barco con contramoldes, con trancaniles laminados y mamparos laminados con fibra de vidrio (tabbing) —más laborioso de construir pero duradero. La distribución sencilla ofrece cuatro literas de mar utilizables en la parte más estable del barco, una cocina dividida con fogón a un lado y una gran nevera de hielo enfrente, y a proa del mástil apoyado sobre la quilla, un aseo privado compacto con armarios junto a un camarote de proa en V convencional. Los propietarios aprecian la bañera de popa de buen tamaño, y la cabina cuenta con portillos practicables, herrajes robustos y un plan de teca para dar una sensación tradicional. La contrapartida es la falta de una mesa de cartas elevada específica para estar sentado, lo que puede decepcionar a los navegantes, y el espacio bajo la escalera del tambucho es tan estrecho que incluso el motor auxiliar Atomic 4 resultaba incómodo de instalar.
Problemas conocidos
Más allá de la delaminación de la cubierta con núcleo ya mencionada, el estrecho compartimento del motor merece el respeto del comprador: el acceso al empaquetado del eje puede ser difícil, y el venerable Atomic 4 fue el ajuste original práctico. Los cascos más antiguos llevaban depósitos de monel, un metal casi inerte muy adecuado para el propósito. El grueso laminado del casco es una ventaja aquí: donde ha aparecido ósmosis, la piel puede repararse sin poner en peligro la estructura, y el laminado manual con poliéster de alta calidad ofrece una resistencia a la ósmosis mejor que la media. Muchos de estos plásticos clásicos siguen superando las inspecciones sin problemas.
Refits y propiedad
Debido a que Pearson solo entregó un interruptor de batería y un panel de fusibles mínimo, la mayoría de los propietarios cambian el cableado desde cero si desean una plataforma de CC moderna. La remotorización se ve limitada por el espacio del escalón: la solución de un propietario fue un motor Westerbeke de 27 caballos, el bloque más grande que cabía en el espacio. Para quienes lo deseen, el aparejo se puede reconfigurar como un cúter de doble vela de proa con un estay de trinqueta interior estibado y burdas de apoyo, o alternativamente se puede instalar un estay de Solent para evitar las burdas. Se pueden aparejar velas de calma y spinnakers asimétricos desde un roler de ancla estructurado a tal efecto o un tangón desmontable. Un Bounty II ganó una vez un premio de clase Transpac equipado con un timón de pala montado en el espejo, lo que demuestra la tolerancia del casco a las modificaciones.
El veredicto
Casi todos de los aproximadamente cincuenta barcos construidos siguen navegando, y un Restless se llevó el trofeo general de Newport–Bermuda en el año 2000, lo que subraya que es un velero de altura marinero y económico para navegantes que valoran la sencillez por encima del acabado. Es un candidato viable para la navegación de altura para cruceristas con presupuesto limitado que adoran la versatilidad y pueden vivir sin una mesa de cartas.
Pros
- Casco grueso de fibra de vidrio maciza sin pernos de quilla que inspeccionar
- Lastre de plomo encapsulado y recuperación tras un vuelco por su manga estrecha
- Interior construido en madera y acabado tradicional con bañera de popa de buen tamaño
- Fácil maniobra con tripulación reducida, con un paso de ola suave y estabilidad direccional
Cons
- Cubierta con núcleo de sándwich propensa a la delaminación localizada y a la entrada de agua
- El compartimento del motor estrecho limita las opciones de remotorización y el acceso para transmisiones por eje
- El aparejo modesto y la gran superficie mojada requieren viento para rendir
- Sin mesa de cartas específica para estar sentado
