Ontwerp en constructie
De Rhodes 41 heeft een massief polyester romp met ingegoten loden ballast, en het laminaat is allesbehalve bescheiden — wisselende lagen van 24-ounce geweven roving en 1,5-ounce mat bouwen een rompschil op die dik als een plank is, wat Practical Sailor hielp om zorgen over vermoeidheid door belasting en buiging te beperken, wat anders delaminatie of kielproblemen onder anker zou kunnen veroorzaken. Die ingegoten ballast biedt een reëel voordeel voor de eigenaar: er zijn geen kielbouten om te inspecteren. Het dek is een ander verhaal; dit is sandwichmateriaal in plaats van massief, en sommige boten vertonen lokale delaminatie en waterinfiltratie — een bekend zwak punt, hoewel kleine aangetaste gebieden kunnen worden gestabiliseerd met epoxy-injectie. Waar de Pearson verschilt van de Aero Marine Bounty II, is dat de patrijspoort is weggelaten, gekozen is voor een naar binnen gerichte romp-dekverbinding met een mechanisch vastgezet teakhouten voetrail, en het grote kajuitdakvenster is opgedeeld in twee kleinere delen met glasvezelversterking (FRP), een verandering die zowel het uiterlijk als de constructie van het kajuitdak verbeterde. (2)
Tuigage en bediening
Als toptuigage-sloop met een relatief korte, lage mast en een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van rond de 16,5 is de 41 geen lichtweer-wedstrijdboot. Haar lange kiel is dik bij de voet en breed in het onderwaterschip, wat zorgt voor extra nat oppervlak waardoor ze een bries nodig heeft om op gang te komen; zodra de kruisrak echter overgaat in een ruime wind, komt de boot tot leven. Met een lengte over alles van 40,83 voet op een waterlijnlengte van 28 voet, een breedte van 10,25 voet en een waterverplaatsing van 18.800 pond tegenover 8.075 pond aan lood is ze smal en diep geballast — eigenschappen die resulteren in een kapseiscoëfficiënt van 1,54 en haar in staat stellen om goed te herstellen na een flinke kanteling. Het aangehangen roer vertoont geen rebels gedrag, en de korte waterlijn wordt zelfs langer naarmate ze helt of dieper in het water gaat zitten door snelheid. Practical Sailor vond haar gemakkelijk hanteerbaar met een kleine bemanning en prees haar rustige bewegingen en koersvastheid op zee.
Accommodatie
Binnenin is de Pearson opgebouwd met houten stijlen in plaats van binnenschaalconstructie, met verlijmde gieken en aan de romp gelamineerde schotten — wat arbeidsintensiever is om te bouwen maar duurzaam. De eenvoudige indeling biedt vier bruikbare zeekooien in het meest stabiele deel van de boot, een gedeelde kombuis met kookplaat aan de ene kant en een grote koelbox ertegenover, en voor de op de kiel geplaatste mast bevindt zich een compacte, afgesloten natte cel met kastjes naast een conventionele V-kooi. Eigenaren waarderen de goed gesorteerde achterkuip, en de kajuit is voorzien van openslaande patrijspoorten, solide beslag en een teakhouten vlonder voor een traditioneel gevoel. Het nadeel is het ontbreken van een aparte, zittende kaartentafel, wat navigatiegerichte zeilers kan teleurstellen, en de ruimte onder de kajuittrap is zo krap dat zelfs de Atomic 4 hulpmotor nauwelijks paste.
Bekende problemen
Naast de eerder genoemde delaminatie van het sandwichdek verdient de krappe motorruimte de respect van een koper: toegang tot de schroefasafdichting kan moeilijk zijn, en de gevierde Atomic 4 was de praktische originele oplossing. Eerdere rompen waren uitgerust met monel-tanks, een vrijwel inert metaal dat uitermate geschikt is voor dit doel. Het dikke romplaminaat is hier een vriend — waar blazen zijn verschenen, kan de huid worden gerepareerd zonder de structuur te bedreigen, en de handmatige laminering met hoogwaardig polyester biedt een betere blasbestendigheid dan gemiddeld. Veel van deze klassieke boten slagen nog steeds zonder problemen door een keuring.
Refits en eigendom
Omdat Pearson slechts een accuschakelaar en een minimaal zekeringpaneel leverde, starten de meeste eigenaren vanaf nul met het herverkabelen als ze een modern DC-platform willen. Het vervangen van de motor wordt beperkt door de ruimte voor de kooiladder: een oplossing van een eigenaar was een 27 pk Westerbeke, de grootste motor die in de ruimte paste. Voor wie het wil proberen, kan de tuigage worden omgebouwd tot een kottergetuigd jacht met dubbel voorzeil, een oprolbare binnenvoorstag en bijbehorende bakstagen, of er kan alternatief een Solent-stag worden geplaatst om de bakstagen te vermijden. Lichtweerdrifters en asymmetrische spinnakers kunnen worden gevaren vanaf een speciaal ontworpen ankerrol of een afneembare giek. Een Bounty II won ooit een klasse in de Transpac met een tegenhangend vrijhangend roer, wat laat zien hoe tolerant de romp is voor modificaties.
Het oordeel
Nagenoeg alle vijftig gebouwde boten zijn nog steeds in de vaart, en een Restless won in 2000 de algemene Newport-Bermuda-trofee, wat onderstreept dat dit een zeewaardige, kosteneffectieve langeafstandszeiler is voor zeilers die eenvoud belangrijker vinden dan verfijning. Ze is een zeer geschikte kandidaat voor blauwwaterzeilers met een beperkt budget die houden van veelzijdigheid en prima kunnen leven zonder kaartentafel.
Pluspunten
- Dikke massieve polyester romp zonder kielbouten die geïnspecteerd moeten worden
- Ingegoten loden ballast en een gunstige stabiliteit na kapseizen door de geringe breedte
- Houten interieur en traditionele afwerking met een goed gevormde kuip achterin
- Eenvoudig te varen met een kleine bemanning, vriendelijk gedrag op het water en goede koersvastheid
Minpunten
- Sandwichdek gevoelig voor lokale delaminatie en inwatering
- Krappe motorruimte beperkt de mogelijkheden voor hermotorisering en belemmert toegang tot de schroefas
- Bescheiden tuigage en groot nat oppervlak hebben wind nodig om goed te presteren
- Geen aparte, liggende kaartentafel
