Tasarım ve İnşa
Rhodes 41, gömme kurşun balastlı, masif fiberglas gövdeye sahiptir ve laminasyonu hiç de mütevazı değildir; 24 ons dokuma roving ve 1,5 ons mat malzemenin dönüşümlü katmanları, Practical Sailor dergisinin de belirttiği gibi, yorgunluk döngüsü yüklemesi ve salma hasarına yol açabilecek esnemeler konusundaki endişeleri sınırlayan, bir kereste kalınlığında bir gövde kabuğu oluşturur. Gömme balast, tekne sahipleri için gerçek bir avantaj sağlar: kontrol edilecek salma cıvataları yoktur. Güverte ise farklı bir durumdur; masif olmayıp sandviç yapıdadır ve bazı teknelerde bölgesel delaminasyon ile su sızması görülmektedir. Bu durum bilinen zayıf bir noktadır, ancak küçük etkilenen alanlar epoksi enjeksiyonu ile stabilize edilebilir. Pearson'ın Aero Marine Bounty II'den ayrıldığı yerler arasında; küpeştenin kaldırılması, içe doğru dönen bir gövde-güverte bağlantısının benimsenmesi, mekanik olarak sabitlenmiş tik regala kullanılması ve büyük kasara penceresinin FRP takviyeli iki adet daha küçük üniteye bölünmesi yer alır; bu değişiklik hem görünümü hem de kasara yapısını iyileştirmiştir. (2)
Arma ve Kullanım
Nispeten kısa, düşük en-boy oranlı bir armaya ve yaklaşık 16,5'lik yelken alanı/deplasman oranına sahip bir direk tepe armalı sloop olarak 41, hafif rüzgarda hız yapan bir yarış teknesi değildir. Uzun salması topukta kalın ve çene kısmında geniştir; bu da yalpa yapmak için rüzgara ihtiyaç duyması anlamına gelen bir ıslak alana yol açar. Ancak orsa seyrinden apaz seyrine geçildiğinde tekne canlanır. 28 fitlik su hattı boyuna (LWL) karşılık 40,83 fitlik tam boyu (LOA), 10,25 fitlik genişliği ve 18.800 poundluk deplasmanı ile 8.075 poundluk kurşun ağırlığıyla dar ve derin balastlıdır; bu özellikler 1,54'lük bir alabora direnci (CSF) sağlar ve derin bir alaboradan sonra teknenin kendini toparlamasını kolaylaştırır. Bağlı dümen tutucu herhangi bir sorun çıkarmaz ve kısa su hattı boyu, tekne yattığında veya hızla eğildiğinde (squat) aslında daha da uzar. Practical Sailor dergisi, teknenin az mürettebatla kolayca kullanılabileceğini belirtmiş, denizdeki yumuşak hareketini ve rota kararlılığını övmüştür.
Konaklama
İçeride Pearson, iç astar üretimi yerine ahşap çubuklarla (stick-built) inşa edilmiştir; yapıştırma gusset'ler ve lamine perdeler kullanılmıştır — bu yöntem daha fazla iş gücü gerektirse de son derece dayanıklıdır. Sade düzen, teknenin en dengeli kısmında kullanılabilir dört adet deniz ranzası, bir tarafında ocaklı bölünmüş bir kuzine ve karşısındaki büyük buz kutusu ile salma üstü direğin önünde, geleneksel bir pruva V kamarasının yanında dolapları olan kompakt ve özel bir tuvalet/banyo sunar. Tekne sahipleri iyi boyutlardaki kıç havuzluğu takdir eder; kamara ise açılır lumbuzlar, sağlam donanım ve geleneksel bir his veren tik taban ile döşenmiştir. Bunun karşılığında, harita çalışmayı sevenleri hayal kırıklığına uğratacak şekilde özel bir oturmalı harita masası bulunmamaktadır ve tamboç merdiveni altındaki alan o kadar dar ki buraya Atomic 4 yardımcı motor bile zor sığdırılmıştır.
Bilinen Sorunlar
Daha önce de belirtilen sandviç güverte delaminasyonunun ötesinde, dar motor dairesi alıcıların dikkatini hak eder: Şaft salmastrasına erişim zor olabilir ve köklü Atomic 4, pratik bir orijinal çözümdür. Daha eski gövdelerde, bu amaç için son derece uygun olan neredeyse inert bir metal olan monel tanklar bulunurdu. Burada kalın gövde laminatı bir avantajdır; osmoz görülen yerlerde gövde kabuğu yapıya zarar vermeden onarılabilir ve yüksek kaliteli polyester ile el yatırması yöntemle üretilmesi, ortalamanın üzerinde bir ozmoza karşı direnç sağlar. Bu klasik plastiklerin birçoğu hâlâ sörveyden sorunsuz geçmektedir.
Refit ve Sahiplik
Pearson sadece bir akü anahtarı ve minimum düzeyde sigorta paneli sunduğundan, çoğu sahip modern bir DC platform istiyorsa kabloları sıfırdan yeniden çekmektedir. Motor değişimi ise merdiven alanının darlığı nedeniyle sınırlıdır; bir sahibin çözümü, bu alana sığacak en büyük blok olan 27 beygir gücündeki bir Westerbeke motoru tercih etmekti. İsteyenler için arma, iç ıstralyası ve destekleyici patenleriyle katlanabilir iç floklu bir cutter olarak veya alternatif olarak patenlerden kaçınmak için bir Solent ıstralyası ile yeniden yapılandırılabilir. Hafif rüzgarlarda yalpalayarak gitmek için özel yapılmış bir demir makarasından veya sökülebilir bir gennaker gönderinden asimetrik spinnaker basılabilir. Bir Bounty II, Transpac sınıfında birincilik kazanmak için tersane dışından monte edilmiş bir asma dümen takarak gövdenin modifikasyona ne kadar açık olduğunu kanıtlamıştır.
Karar
İnşa edilen yaklaşık elli teknenin neredeyse tamamı hâlâ su üzerindedir ve bir Restless, 2000 yılında Newport-Bermuda genel klasman şampiyonluğunu kazanarak sadeliği işlevselliğe tercih eden denizciler için bu teknenin denizci ve uygun maliyetli bir uzun yol teknesi olduğunu kanıtlamıştır. Harita masasına ihtiyaç duymayan, çok yönlülüğü seven ve bütçesini düşünen gezi denizcileri için güvenilir bir açık deniz adayıdır.
Avantajları
- İncelenmesi gereken salma cıvataları olmayan kalın, masif fiberglas gövde
- Gömülü kurşun balast ve dar genişlik sayesinde kolay alabora düzeltme kabiliyeti
- Ahşap çiviyle inşa edilmiş iç mekan, geleneksel işçilik ve iyi boyutlardaki kıç havuzluk
- Düzgün hareket karakteri ve rota kararlılığı ile az mürettebatla kolay kullanım
Dezavantajları
- Yerel delaminasyona ve su sızmasına eğilimli sandviç güverte
- Dar motor dairesi, motor yenileme seçeneklerini ve şaft paketi erişimini sınırlar
- Sadece mütevazı arma ve ağır ıslak alanın performans göstermesi için rüzgara ihtiyaç duyulması
- Özel oturmalı harita masasının bulunmaması
