Design a konstrukce
Rhodes 41 má trup z plného laminátu s zapouzdřenou olověnou zátěží a samotný laminát je velmi robustní – střídající se vrstvy 24unci tkaného rovingu a 1,5 unce rohože vytvářejí trupovou skořápku tlustou jako prkno, což časopis Practical Sailor připisuje omezení obav z únavy materiálu pod zatížením a průhybu, které by mohlo představovat riziko delaminace nebo selhání kýlu na kotvě. Tato zapouzdřená zátěž přináší majiteli reálný výhodu: není třeba kontrolovat žádné kýlové šrouby. Paluba je jiná záležitost, protože je sendvičová namísto pevné, a u některých lodí se projevuje lokální delaminace a zatékání vody – což je známé slabé místo, i když malé postižené oblasti lze stabilizovat injektáží epoxidu. V tom, v čem se Pearson liší od Aero Marine Bounty II, odstranil volenatky, přešel na dovnitř otočené spojení trupu a paluby s mechanicky upevněným teakovým límcem a rozdělil velké okno nástavby na dvě menší jednotky s laminátovým vyztužením, což zlepšilo jak vzhled, tak strukturu nástavby. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako šalupa s vrcholovou takeláží s relativně krátkým oplachtěním s nízkým poměrem štíhlosti a poměrem plochy plachet k výtlaku kolem 16,5 není model 41 žádný rychlík do slabého větru. Její dlouhý kýl je u paty tlustý a na konci široký, což zvyšuje smáčenou plochu trupu, kvůli níž potřebuje vítr k rozjetí; jakmile se však přeplavba změní v boční kurz, loď ožije. S celkovou délkou 40,83 stopy na vodorysce o délce 28 stop, šířkou 10,25 stopy a výtlakem 18 800 liber proti 8 075 librám olověné zátěže je loď úzká a má hlubokou zátěž – což jsou vlastnosti, které dávají koeficient převrácení (capsize) 1,54 a umožňují lodi po hlubokém převrácení samovolně narovnat. Připojené kormidlo nevykazuje žádné neklidné tendence a krátká vodoryska se při náklonu nebo rychlé plavbě v nízké poloze ve skutečnosti prodlužuje. Časopis Practical Sailor ji označil za snadno ovladatelnou v malé posádce a chválil její klidný pohyb na vlnách a směrovou stabilitu na moři.
Ubytování
Uvnitř je Pearson stavěn metodou kladkového laminování (stick-built) namísto vnitřního odlévání trupu s použitím laminátových roštů (liner-produced). Využívá lepené usazené otvory a laminované přepážky – což sice vyžaduje více práce při stavbě, ale zajišťuje vysokou odolnost. Jednoduché uspořádání nabízí čtyři použitelná lůžka pro plavbu v nejstabilnější části lodi, rozdělenou kuchyňku se sporákem na jedné straně a velkou chladicí schránku naproti. Před stěžněm usazeným na kýlu je kompaktní samostatný lodní záchod s šatními skříněmi vedle konvenční příďové kajuty ve tvaru V. Majitelé oceňují dobře velký zadní kokpit a kajuta má otevírací iluminátory, solidní kování a teakovou podlahu pro tradiční atmosféru. Nevýhodou je absence vyhrazeného stolku pro navigaci, což může zklamat jachtaře zaměřené na plavbu s mapami, a prostor pod žebříkem do kajuty je tak těsný, že i pomocný motor Atomic 4 byl tam jen těsně.
Známé problémy
Kromě již zmíněné delaminace sendvičové paluby si kupující musí dát pozor na těsný motorový prostor: přístup k ucpávce hřídele může být obtížný a původním praktickým řešením byl úctyhodný Atomic 4. Starší trupy měly nádrže z monelu, což je téměř neaktivní kov dokonale vyhovující tomuto účelu. Tady je přítel v podobě silného laminátu trupu – tam, kde se objevily osmotické výrony, lze povrch opravit bez ohrožení konstrukce a ruční laminace s vysoce kvalitním polyesterem poskytuje lepší odolnost proti osmóze než průměr. Mnoho těchto klasických lodí stále bez problémů projde technickou prohlídkou.
Refity a vlastnictví
Vzhledem k tomu, že Pearson dodal pouze přepínač baterie a minimální pojistkovou skříňku, většina majitelů přeprogramuje elektroinstalaci od základu, pokud chtějí moderní stejnosměrný systém. Výměna motoru je omezena rozměry žebříku: jedním z řešení majitele byl motor Westerbeke o výkonu 27 koní, což byl největší blok, který se do prostoru vešel. Pro zájemce lze takeláž přestavět na kutr s dvojitými kosatkami, se sklopným vnitřním předním stěhem a podpůrnými pohyblivými zadními stěhy, nebo lze namontovat Solentův stěh, čímž se pohyblivé zadní stěhy vynechají. Lehké plachty a asymetrické spinakry lze vytahovat ze speciálně navrženého kotevního rolnu nebo odnímatelného ráhna. Jeden Bounty II dokonce získal pro vítězství v třídě Transpac samostatně namontované nesené kormidlo, což ukazuje na toleranci trupu k úpravám.
Verdikt
Téměř všechny z přibližně padesáti postavených lodí jsou stále na vodě a v roce 2000 vyhrála plachetnice Restless celkový trofej Newport–Bermuda, což podtrhuje, že se jedná o bezpečnou a nákladově efektivní loď pro dálkové plavby jachtařům, kteří oceňují jednoduchost více než vzhled. Je to schopný kandidát na oceánskou plavbu pro cestovatele s omezeným rozpočtem, kteří milují všestrannost a dokážou se obejít bez navigačního stolu.
Klady
- Silný trup z plného laminátu bez nutnosti kontroly kýlových šroubů
- Zapouzdřená olověná zátěž a stabilita proti převrácení díky úzkému trupu
- Vnitřní uspořádání s ručním laminováním a tradiční povrchová úprava s dobře velkým zadním kokpitem
- Snadné ovládání v malé posádce s klidným pohybem na vlnách a směrovou stabilitou
Zápory
- Sendvičová paluba náchylná k lokální delaminaci a zatékání vody
- Těsný motorový prostor omezuje možnosti výměny motoru a přístup k hřídelovému pohonu
- Skromná takeláž a velká smáčená plocha vyžadují vítr pro dobrý výkon
- Chybí vyhrazený sezení schopný mapový stůl
