Projekt i konstrukcja
Rhodes 41 posiada kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego z hermetyzowanym balastem ołowianym, a grubość laminatu jest niezwykle duża – naprzemienny układ warstw z włókna szklanego typu roving o gramaturze 24 uncji oraz maty o gramaturze 1,5 uncji tworzy skorupę kadłuba grubszą jak deska. Practical Sailor przypisywało to właściwości ograniczenie obaw dotyczących zmęczenia materiału pod wpływem cyklicznych obciążeń i pracy konstrukcji, co mogłoby prowadzić do delaminacji lub uszkodzenia kilu na kotwicy. Hermetyzowany balast przynosi też realną korzyść eksploatacyjną: nie ma tu śrub kilowych wymagających inspekcji. Inna sprawa to pokład, który jest konstrukcją przekładkową (core) a nie monolitycznym, co sprawia, że niektóre jednostki wykazują lokalne delaminacje i wnikanie wody – jest to znany słaby punkt, choć małe, dotknięte obszary można usztywnić za pomocą iniekcji epoksydu. W miejscach, gdzie Pearson różni się od Aero Marine Bounty II, usunięto stewę, zastosowano odchylony do wewnątrz połączenie kadłuba z pokładem z mechanicznie mocowaną tekową listwą odbojową oraz podzielono duży okap nadbudówki na dwie mniejsze części z wzmocnieniami z laminatu poliestrowo-szklanego (FRP). Zmiana ta poprawiła zarówno wygląd, jak i strukturę nadbudówki. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Jako slup topowy z stosunkowo krótkim ożaglowaniem o niskim wydłużeniu i stosunkiem powierzchni żagli do wyporności na poziomie około 16,5, Hallberg-Rassy 41 nie jest typem jachtu na słabe wiatry. Jego długi kil jest gruby u podstawy i szeroki w części nadwodnej, co zwiększa powierzchnię zmoczoną i sprawia, że jacht potrzebuje wiatru, aby ruszyć z miejsca; jednak gdy kurs ostro pod wiatr ustępuje baksztagowi, jacht ożywa. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 40,83 stopy przy linii wodnej (LWL) 28 stóp, szerokości 10,25 stopy i wyporności 18 800 funtów przeciwko 8 075 funtów balastu ołowianego, jacht jest wąski i ma głęboki balast – cechy te dają wskaźnik wywrotności na poziomie 1,54 i pozwalają mu szybko podnieść się po głębokim wywrotaniu. Przytwierdzony ster nie wykazuje skłonności do niekontrolowanego dryfowania, a krótka linia wodna faktycznie wydłuża się, gdy jacht przechyla się lub zanurza z prędkością. Magazyn Practical Sailor uznał go za łatwy w obsłudze w małej załodze, chwaląc jego łagodny ruch na fali i stabilność kursową na morzu.
Warunki mieszkalne
Wewnątrz jacht Pearson jest budowany metodą szkutniczą (stick-built) zamiast metodą formową (liner), z laminowanymi pasami wzmocnieniowymi i przyspawanymi grodziami – co wymaga więcej pracy przy budowie, ale zapewnia dużą trwałość. Prosty układ wnętrza oferuje cztery użyteczne koje wachtowe w najbardziej stabilnej części jachtu, podzielony kambuz z kuchenką po jednej stronie i dużą lodówką na drugiej, a przed masztem stawianym na kil znajduje się kompaktowa, prywatna toaleta z szafkami obok tradycyjnej koi V na dziobie. Właściciele cenią sobie dobrze wykończony kokpit rufowy, a kabina posiada otwierane iluminatory, solidny osprzęt i tekową podłogę dla zachowania tradycyjnego klimatu. Kompromisem jest brak dedykowanego, oporządkowanego stołu nawigacyjnego, co może rozczarować żeglarzy nastawionych na nawigację, oraz tak ciasne przejście pod drabinką zejściówki, że nawet pomocniczy silnik Atomic 4 był tam uciśnięty.
Znane problemy
Poza już wspomnianą delaminacją przekładkową pokładu, ciasna komora silnika wymaga szacunku kupującego: dostęp do dławnicy wału może być trudny, a sprawdzony oryginalnie układ opierał się na silniku Atomic 4. Wcześniejsze kadłuby posiadały zbiorniki z monelu – niemal inertnego metalu idealnie nadającego się do tego celu. Gruby laminat kadłuba jest tu przyjacielem – tam, gdzie pojawiły się osmozy, można naprawić poszycie bez zagrożenia dla konstrukcji, a ręczne laminowanie wysokiej jakości żywicy poliestrowej zapewnia lepszą niż przeciętna odporność na osmozę. Wiele tych klasycznych jednostek wciąż przechodzi inspekcję bez żadnych problemów.
Remonty i eksploatacja
Ponieważ stocznia Pearson dostarczyła jedynie przełącznik akumulatora i minimalną tablicę rozdzielczą z bezpiecznikami, większość właścicieli decyduje się na całkowitą przebudowę instalacji elektrycznej, jeśli chce uzyskać nowoczesną platformę DC. Montaż nowego silnika jest ograniczony przez gabaryty schodów – jednym ze sposobów było zastosowanie silnika Westerbeke o mocy 27 KM, co był największy blok pasujący do tej przestrzeni. Dla osób chętnych takielunek można skonfigurować jako kuter z dwoma przednimi żaglami, z chowanym wewnętrznym forsztagiem i baksztagami, lub zainstalować sztag Solent, aby uniknąć baksztagów. Lekkie jachty wiatrowe i spinakery asymetryczne można stawiać na dedykowanej rolce kotwicznej lub demontowalnym bomie. Jeden z jachtów Bounty II wygrał klasę Transpac dzięki zamontowanemu na pawęży sterowi wolnonośnemu, co pokazuje, jak tolerancyjny jest ten kadłub na modyfikacje.
Werdykt
Prawie wszystkie z około pięćdziesięciu zbudowanych egzemplarzy wciąż są na wodzie, a Restless zdobył główny puchar regat Newport–Bermuda w 2000 roku, co potwierdza, że jest to dzielna i ekonomiczna jednostka do długich przejść dla żeglarzy, którzy cenią prostotę ponad wykończenie. Jest to solidny kandydat do żeglugi oceanicznej dla żeglarzy o ograniczonym budżecie, którzy uwielbiają wszechstronność i potrafią obyć się bez stołu nawigacyjnego.
Zalety
- Gruby kadłub z litego laminatu bez śrub kilowych wymagających kontroli
- Zamknięty w laminacie balast ołowiany i wysoka odporność na wywrotkę dzięki wąskiej szerokości
- Wewnętrzne drewniane zabudowy i tradycyjna estetyka z dobrze wyposażonym kokpitem rufowym
- Łatwe prowadzenie w małej załodze, łagodny ruch na fali i stabilność kursowa
Wady
- Pokład przekładkowy podatny na lokalną delaminację i wnikanie wody
- Ciasna komora silnika ogranicza możliwości wymiany napędu i utrudnia dostęp do układu wału
- Skromny takielunek i duża powierzchnia zmoczona wymagają silniejszego wiatru do dobrych osiągów
- Brak dedykowanego, opuszczanego stołu nawigacyjnego
