O'Day 28: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La producción abarcó versiones con quilla de aleta fija, la primera con orza y, más tarde, versiones con quilla fija de poco calado, además de una quilla profunda con aparejo alto para quienes buscaban mayor rendimiento de ceñida. Bajo cubierta, el velero es un diseño de quilla de aleta de desplazamiento moderado con un timón de pala montado internamente y controlado por una rueda. En el interior, cabe esperar un salón amplio para su eslora, un aseo independiente, una cocina práctica, un generoso camarote de proa en V y una verdadera litera de popa, con una altura libre interior respetablemente cercana a los seis pies en muchos ejemplares. Al inspeccionarlo, entre en la bañera para confirmar que es profunda y segura pero no estrecha, y recorra las anchas pasarelas laterales para sentir los pasamanos prácticos antes de comprometerse.

Equipamiento y mejoras habituales

Comúnmente se instala un bimini, y el piloto automático suele verse como una adición de confort en los barcos de ocasión. Más allá de estos, un spinnaker, capota antirrociones, plotter cartográfico, agua caliente, paneles solares y baterías de litio aparecen como mejoras ocasionales de los propietarios más que como equipamiento estándar de fábrica. Para un comprador, el conjunto de lonas y maniobra de velas (bimini, capota, spinnaker ocasional) es lo que más importa para la habitabilidad de la bañera, mientras que el conjunto de energía y propulsión (paneles solares, litio) indica si el barco está preparado para estar fondeado o si todavía depende de la toma de puerto.

Qué inspeccionar

Las filtraciones en los cadenotes y candeleros pueden humedecer los mamparos y el núcleo de la cubierta local si el acastillaje no se ha vuelto a sellar según el calendario, por lo que revise los cadenotes de proa en busca de manchas o cubierta circundante ablandada. Las perforaciones de los pernos pasantes, los portillos y las fogonaduras del mástil en estos barcos con cubierta con núcleo pueden sufrir filtraciones y, si se descuidan, acabar requiriendo reparaciones en el núcleo; por lo tanto, examine esas zonas en busca de laminado esponjoso o decoloración. La humedad en el timón y el juego en los cojinetes o en la mecha no son algo habitual, pero vale la pena inspeccionarlo comprobando el juego libre en la rueda y escuchando si hay agua moviéndose dentro de la pala. Los Saildrive de gasolina OMC originales se consideran generalmente ruidosos, muy consumidores de combustible y caros de mantener, así que confirme si el velero sigue llevando ese sistema o si se le ha remotorizado con un pequeño motor intraborda Yanmar o Universal. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos se suelen encontrar en los Estados Unidos. Antes de comprometerse, realice una breve lista de comprobación: revise el sellado de los cadenotes; pruebe la estructura del núcleo de la cubierta en las perforaciones; verifique el juego del timón; confirme el tipo de transmisión; inspeccione las fogonaduras del mástil en busca de filtraciones.