Diseño y construcción
El diseño de McVay se sitúa en el extremo más ligero del espectro: una relación desplazamiento/eslora de 58,15 y una relación lastre-desplazamiento del 0 % la sitúan firmemente entre los veleros ligeros sin lastre para planeo, en lugar de entre los barcos de quilla. La configuración de la orza ofrece un calado con la orza arriba de solo media pulgada para remolque y exploración en aguas poco profundas, que se extiende hasta los 4 pies cuando se baja la orza para navegar de ceñida. Su coeficiente de vuelco de 3,21 y su coeficiente de confort de 4,23 confirman una plataforma rígida y algo blanda, construida para una navegación atlética, no para el movimiento en alta mar. El casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza mantienen la estructura honesta y sencilla para un barco de esta clase. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado con 154 pies cuadrados de vela impulsa un casco que los datos técnicos califican como de muy alto rendimiento, estable y rígido en sus líneas. Una relación superficie vélica-desplazamiento de 33,18 es generosa para un casco de 640 libras, y la velocidad de casco de 5,52 nudos se alcanza con la brisa adecuada. La misma autoridad que elogia su ritmo señala que es más adecuado como barco de regatas, y su desplazamiento ultraligero sin lastre explica por qué: acelera y escora rápidamente, aprovecha el peso activo de la tripulación y no es un velero para el confort pasivo del movimiento. La orza le permite pivotar en aguas poco profundas, pero también ciñe bien cuando está arriada.
Alojamiento
Este es un barco de día, no un velero de acampada. La distribución registrada carece de camarotes, literas, aseos, altura libre interior y capacidad de agua. No hay espacio interior cerrado que valga la pena mencionar, ni previsión para almacenar agua dulce. El único motor registrado muestra cero caballos de fuerza y cero capacidad de combustible, lo que subraya que cualquier propulsión es, en el mejor de los casos, auxiliar o está ausente en la práctica. Los compradores que esperen alojamiento para pernoctar no encontrarán ninguno; el Mouette 19 está construido en torno a la bañera y la vela.
Problemas conocidos
La única advertencia de seguridad documentada es una capacidad de adrizamiento limitada en caso de vuelco. Con un casco de orza ultraligero, no se autoadrizará como un velero con quilla lastrada, y una embarcación de este tipo en orza exige una acción rápida de la tripulación y un mástil flotante o un medio de recuperación similar. Este es el compromiso inherente al concepto de la embarcación de regata sin lastre, no un defecto de construcción, pero define los límites de dónde y cómo se debe navegar.
Refits y propiedad
El mantenimiento se centra en el aparejo, la orza y el remolque más que en los sistemas. Al no tener depósitos, aseo ni literas que mantener, el trabajo continuo consiste en la jarcia firme fraccionada, el tronco de la orza y su pivote, así como el gelcoat y las uniones del casco de fibra de vidrio. La sencilla ficha técnica significa menos puntos de fallo que en un crucero, y el peso ligero hace que el montaje y el almacenamiento del mástil sean manejables para un solo propietario.
El veredicto
El Mouette 19 es un velero de regata ultraligero puro: rápido, rígido y muy fácil de remolcar, pero sin habitabilidad ni capacidad de adrizamiento. Recompensa a un propietario orientado a la regata que valore el ritmo por encima del confort.
Pros
- Rendimiento muy alto para su eslora con un casco rígido y sensible
- Desplazamiento ultraligero de 640 libras y calado de medio pie con la orza arriba para facilitar el transporte en remolque
- Construcción sencilla de fibra de vidrio sin lastre con sistemas mínimos para mantener
Cons
- Baja capacidad de adrizamiento en caso de vuelco, sin lastre que ayude a la recuperación
- Sin camarotes, literas, aseo ni capacidad de agua para cualquier uso de crucero
- El historial del motor de cero caballos y la ausencia de capacidad de combustible no limitan la propulsión auxiliar
