Design e Construção
O design de McVay situa-se no extremo mais leve do espetro: uma relação deslocamento-comprimento de 58,15 e uma relação lastro-deslocamento de 0 % colocam-na firmemente entre os veleiros ligeiros sem lastro para planeio, em vez de quilhas fixas. A configuração da bolina oferece um calado com a bolina recolhida de apenas meio pé para transporte e exploração em águas pouco profundas, estendendo-se até aos 4 pés quando a bolina é descida para navegar à bolina. O seu coeficiente de capotagem de 3,21 e o coeficiente de conforto de 4,23 confirmam uma plataforma rígida e algo mole, construída para uma navegação atlética, não para o movimento no mar alto. O casco e o convés de fibra de vidro maciça mantêm a estrutura simples e direta para um barco desta classe. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado com 154 pés quadrados de área vélica impulsiona um casco que o registo técnico descreve como de muito alto desempenho, estável e rígido nas suas linhas. Uma relação área vélica-deslocamento de 33,18 é generosa para um casco de 640 libras, e a velocidade de casco de 5,52 nós é alcançável com a brisa certa. A mesma autoridade que elogia o seu ritmo nota que é mais adequado como barco de regata, e o deslocamento ultraleve sem lastro explica porquê: acelera e adorna rapidamente, beneficia o peso ativo da tripulação e não é uma embarcação para conforto passivo de navegação. A bolina permite-lhe pivotar em águas pouco profundas, mas ainda assim bolina bem quando descida.
Acomodações
Este é um barco de dia, não um acampamento flutuante. A disposição registada não possui camarotes, beliches, casas de banho, pé-direito ou capacidade de água. Não existe qualquer espaço interior fechado que se possa considerar, nem qualquer preparação para armazenar água doce. O único motor registado apresenta zero cavalos e zero capacidade de combustível, sublinhando que qualquer propulsão é, na melhor das hipóteses, auxiliar ou, na prática, inexistente. Os compradores que esperem alojamento para pernoitação não o encontrarão; o Mouette 19 foi construído em redor do poço e da vela.
Problemas Conhecidos
A única advertência de segurança documentada é uma baixa capacidade de endireitamento em caso de capotagem. Com um casco de bolina ultraleve, não irá endireitar-se sozinha como um veleiro com quilha pesada, e um bote de este tipo em "turtling" exige uma ação imediata da tripulação e um mastro flutuante ou outro meio semelhante para recuperação. Este é o compromisso inerente ao conceito de bote de regata sem lastro, não um defeito de construção, mas define os limites de onde e como deve ser navegado.
Refits e Propriedade
A manutenção centra-se no aparelho, na bolina e no atrelado, em vez dos sistemas internos. Sem depósitos, sanita ou beliches para manter, o trabalho contínuo é o aparelho fixo fracionado, o caixão da bolina e o seu pivô, bem como o gelcoat e as juntas do casco de fibra de vidro. A ficha técnica simples significa menos pontos de falha do que num cruzeiro, e o peso leve mantém o ato de montar o mastro e o seu armazenamento fáceis de gerir por um único proprietário.
O Veredicto
O Mouette 19 é um puro veleiro ligeiro de regata: rápido, rígido e extremamente fácil de transportar em atrelado, mas sem qualquer acomodação e sem reserva de estabilidade de adorno. Recompensa um proprietário orientado para a regata que valoriza o ritmo em detrimento do conforto.
Prós
- Desempenho muito elevado para o seu comprimento, com um casco rígido e reativo
- Deslocamento ultraleve de 640 libras e calado reduzido com a bolina recolhida para facilitar o transporte em atrelado
- Construção simples em fibra de vidro sem lastro, com sistemas mínimos para manutenção
Contras
- Baixa capacidade de endireitamento em caso de capotagem, sem lastro para auxiliar na recuperação
- Sem camarotes, beliches, casa de banho ou capacidade de água para qualquer utilização em cruzeiro
- Registo de motor com zero potência e ausência de capacidade de combustível que limite a propulsão auxiliar
