Projekt i konstrukcja
Projekt McVaya plasuje się na skrajnie lekkim końcu spektrum: stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 58,15 oraz stosunek balastu do wyporności na poziomie 0% plasują go zdecydowanie wśród bezbalastowych mieczowych łódek ślizgowych, a nie jachtów kilowych. Konfiguracja z mieczem obrotowym zapewnia minimalne zanurzenie przy podniesionym mieczu wynoszące zaledwie pół stopy, co ułatwia transport i żeglugę po płytkich wodach, a po opuszczeniu miecza zanurzenie wzrasta do 4 stóp podczas żeglugi pod wiatr. Wskaźnik wywrotności na poziomie 3,21 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 4,23 potwierdzają sztywną, nieco miękką na żaglach platformę, zbudowaną z myślą o sportowej żegludze, a nie dla stabilnego pływania pełnomorskiego. Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego sprawiają, że konstrukcja jest prosta i bezpośrednia jak na jacht tej klasy. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ułamkowy takielunek slupa z powierzchnią żagli wynoszącą 154 stopy kwadratowe napędza kadłub, który w danych technicznych określony jest jako bardzo szybki, stabilny i sztywny na żaglach. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 33,18 jest hojny jak na kadłub o wadze 640 funtów, a prędkość kadłubowa wynosząca 5,52 węzła jest osiągalna przy odpowiednim wietrze. Ta sama autoritatwna opinia, która chwali jej prędkość, zauważa, że jacht ten najlepiej sprawdza się jako jednostka regatowa, a ultralekka wyporność bez balastu wyjaśnia dlaczego: szybko przyspiesza i przechyla się, reaguje na aktywną pracę załogi, ale nie jest jednostką zaprojektowaną pod kątem komfortu pasywnej żeglugi. Miecz pozwala mu na obrót w płytkiej wodzie, a po opuszczeniu – skuteczne ostrzenie pod wiatr.
Warunki mieszkalne
Jest to jacht jednodniowy, a nie przyczepa kempingowa. Wspomniany układ wnętrza nie oferuje żadnych kabin, kojów, toalet, wysokości w kabinie ani zbiornika na wodę. Nie ma tu mowy o zamkniętej przestrzeni wewnętrznej ani o możliwości przechowywania słodkiej wody. Jeden silnik wymieniony w dokumentacji charakteryzuje się zerową mocą i zerową pojemnością zbiornika paliwa, co podkreśla, że napęd jest co najwyżej pomocniczy, a w praktyce często całkowicie nieobecny. Kupujący oczekujący noclegu nie znajdą go na pokładzie; Mouette 19 został zaprojektowany wokół kokpitu i żagli.
Znane problemy
Jedynym udokumentowanym zagrożeniem bezpieczeństwa jest niska zdolność do samoprostowania po wywrotce. Przy ultralekkim kadłubie z mieczem jacht nie będzie prostował się sam jak ciężki jacht kilowy, a podpłatowana łódź tego typu wymaga natychmiastowej reakcji załogi oraz pływającej masztówki lub podobnego środka pomocniczego. Jest to cecha nieodłączna od koncepcji niebalastowego jachtu regatowego, a nie wada konstrukcyjna, ale definiuje ona granice akwenów i warunków, w których można na nim żeglować.
Remonty i eksploatacja
Opieka nad jachtem skupia się głównie na takielunku, mieczu oraz przyczepie, a nie na instalacjach. Ponieważ nie ma zbiorników, toalety ani koi do konserwacji, pracami bieżącymi są olinowanie stałe typu ułamkowego, skrzynia mieczowa i sworzeń miecza oraz żelkot i połączenia laminatowego kadłuba. Prosta specyfikacja techniczna oznacza mniej potencjalnych usterek niż w przypadku jachtu turystycznego, a niska masa sprawia, że stawianie masztu i przechowywanie jachtu są łatwe do opanowania dla jednoosobowej załogi.
Werdykt
Mouette 19 to czystej krwi ultralekki mieczowy jacht regatowy: szybki, sztywny i niezwykle łatwy w transporcie, ale pozbawiony jakiejkolwiek przestrzeni mieszkalnej oraz zapasu samoprostującego momentu. Nagradza właściciela nastawionego na regaty, który ceni tempo nad komfort życia.
Zalety
- Bardzo wysokie osiągi jak na swoją długość dzięki sztywnemu, responsywnemu kadłubowi
- Ultralekka wyporność wynosząca 640 funtów i zaledwie pół stopy minimalnego zanurzenia przy podniesionym mieczu ułatwiające transport
- Prosta konstrukcja z laminatu bez balastu z minimalnymi systemami do utrzymania
Wady
- Niska zdolność do prostowania po wywrotce, brak balastu wspomagającego powrót na wodę
- Brak kabin, miejsc do spania, toalety ani zbiornika wody – całkowicie nieprzydatny do żeglugi turystycznej
- Historia silnika o mocy zerowej oraz brak zbiornika paliwa nie ograniczają jednak możliwości użycia napędu pomocniczego
