Konstruktion und Bauweise
Der Entwurf von McVay liegt am extrem leichten Ende des Spektrums: Ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 58,15 und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 0 Prozent ordnen sie fest in die Kategorie der unballastierten Gleitjollen und nicht zu den Kielbooten. Die Schwertkonfiguration sorgt für einen Tiefgang von nur einem halben Fuß bei aufgeholtem Schwert für das Trailern und das Segeln in flachen Gewässern, der sich auf 4 Fuß vergrößert, wenn das Schwert für das Segeln am Wind abgesenkt wird. Ihr Kenterungsverhältnis von 3,21 und ihr Komfort-Ratio von 4,23 bestätigen eine steife, etwas rankere Plattform, die für sportliches Segeln und nicht für Seetüchtigkeit auf hoher See gebaut ist. Der massive GFK-Rumpf und das Deck halten die Struktur für ein Boot dieser Klasse ehrlich und einfach. (1)
Rigg und Seeverhalten
Das 7,2 Quadratmeter große Rigg als 7/8-Slup treibt einen Rumpf an, der in den technischen Daten als äußerst leistungsstark, stabil und steif auf ihren Linien beschrieben wird. Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 33,18 ist großzügig für einen 290 kg schweren Rumpf, und die Rumpfgeschwindigkeit von 5,52 Knoten ist bei entsprechendem Wind erreichbar. Dieselbe Autorität, die ihren Vortrieb lobt, weist darauf hin, dass sie am besten als Regattaboot geeignet ist, und die extrem geringe Verdrängung ohne Ballast erklärt dies: Sie beschleunigt und krängt schnell, profitiert vom aktiven Gewicht der Crew und ist kein Boot für passiven Bewegungskomfort. Das Schwert ermöglicht es ihr, sich in flachem Wasser zu drehen, und sorgt bei abgesenktem Profil für guten Höhe-Lauf ins Kabbelwasser.
Unterbringung
Dies ist ein Daysailer, kein Wohnboot. Die im Register eingetragene Aufteilung bietet keine Kabinen, keine Kojen, keine Nasszellen, keine Stehhöhe und keinen Wasserkapazität. Es gibt keinen geschlossenen Innenraum im eigentlichen Sinne und keine Möglichkeit zur Lagerung von Frischwasser. Der einzige Motor, der im Register vermerkt ist, weist null PS und null Kraftstoffkapazität auf, was unterstreicht, dass jeglicher Antrieb bestenfalls als Hilfsmotor oder in der Praxis gar nicht vorhanden ist. Käufer, die eine Übernachtungsmöglichkeit erwarten, werden keine finden; die Mouette 19 ist komplett um das Cockpit und das Segel herum gebaut.
Bekannte Schwachstellen
Die einzige dokumentierte Sicherheitsmangel ist die geringe Aufrichtfähigkeit bei Kenterung. Mit einem ultraleichten Schwertboot wird sie sich nicht wie ein Boot mit schwerem Kiel selbst aufrichten. Eine auf dem Rücken liegende Jolle dieses Typs erfordert sofortiges Handeln der Crew sowie einen schwimmfähigen Masttopp oder ein ähnliches Bergungshilfsmittel. Dies ist der Preis für das Konzept des unballastierten Regattabootes – kein Konstruktionsfehler –, aber er bestimmt die Grenzen dafür, wo und wie sie gesegelt werden sollte.
Refits und Unterhalt
Der Fokus beim Unterhalt liegt weniger auf den Systemen als vielmehr auf Rigg, Schwert und Trailer. Da keine Tanks, Nasszelle oder Kojen gewartet werden müssen, beschränken sich die laufenden Arbeiten auf das fraktionierte stehende Gut, den Schwertkasten und den Schwertbolzen sowie den Gelcoat und die Verbindungen des GFK-Rumpfes. Die einfache technische Datenblatt macht das Boot zu einer Fehlertoleranz, die deutlich geringer ist als bei einer Fahrtenyacht, und das geringe Gewicht macht das Maststellen und Lagern für einen einzelnen Eigner problemlos handhabbar.
Das Fazit
Die Mouette 19 ist eine reine Ultraleicht-Regattajolle: schnell, steif und unkompliziert zu trailen, aber ohne jeglichen Wohnraum und ohne aufrichtende Reserve. Sie belohnt einen regattaaffinen Eigner, der Geschwindigkeit über Komfort stellt.
Vorteile
- Sehr hohe Leistung für ihre Länge mit einem steifen, agilen Rumpf
- Ultraleichte Verdrängung von nur 640 Pfund und ein halber Fuß Tiefgang bei aufgeholtem Schwert für einfaches Trailern
- Einfache, unballastierte GFK-Konstruktion mit minimalem Systemaufwand
Nachteile
- Geringe Aufrichtfähigkeit bei Kenterung, da kein Ballast zur Unterstützung des Aufrichtens vorhanden ist
- Keine Kabinen, Kojen, Nasszelle oder Wasserkapazität für jeglichen Fahrtensegler-Einsatz
- Der Motor hat nie PS gehabt und es gibt keine Kraftstoffkapazität, was den Einsatz eines Hilfsmotors unmöglich macht
