Conception et construction
La conception de McVay se situe à l'extrême limite de la légèreté : un ratio déplacement/longueur (D/L) de 58,15 et un ratio lest/déplacement de 0 % la placent résolument parmi les dériveurs planants non lestés plutôt que parmi les quillards. La configuration de dérive offre un tirant d'eau de seulement 15 cm (demi-pied) avec la dérive haute pour le transport sur remorque et l'exploration des plans d'eau peu profonds, pour s'élever à 1,20 m (4 pieds) lorsque la dérive est descendue pour la navigation au près. Son ratio de risque de chavirage de 3,21 et son ratio de confort de 4,23 confirment une plateforme raide et assez tendre à la toile, conçue pour une navigation sportive et non pour le confort au large. La coque et le pont en stratifié massif maintiennent la structure sobre et simple pour un bateau de cette catégorie. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné avec 154 pieds carrés de voilure propulse une coque que les caractéristiques techniques qualifient de très performante, stable et raide à la toile. Un ratio surface de voile/déplacement de 33,18 est généreux pour une coque de 640 livres, et la vitesse de coque théorique de 5,52 nœuds est atteignable dans la brise idoine. La même autorité qui loue ses performances note qu'il convient mieux de le considérer comme un bateau de régate, et son déplacement ultra-léger sans lest explique pourquoi : il accélère et gîte rapidement, tire parti du poids actif de l'équipage et n'est pas conçu pour le confort passif de la navigation. La dérive lui permet de pivoter dans l'eau peu profonde tout en permettant de bien remonter au vent lorsqu'elle est basse.
Aménagements
Il s'agit d'un bateau de jour, pas d'un camping-car marin. L'aménagement signalé ne comporte aucune cabine, aucun couchage, aucun cabinet de toilette, aucune hauteur sous barrots et aucune capacité d'eau. Il n'y a pas d'espace intérieur fermé à proprement parler, ni de système pour stocker de l'eau douce. Le moteur unique indiqué dans le registre affiche zéro cheval et zéro capacité de carburant, soulignant que toute propulsion est au mieux auxiliaire, voire absente en pratique. Les acheteurs qui recherchent un aménagement pour la nuit n'en trouveront pas ; le Mouette 19 est construit autour du cockpit et de la voile.
Known Issues
Le seul point de vigilance en matière de sécurité documenté est une faible capacité de redressement en cas de chavirage. Avec une coque à dérive ultra-légère, elle ne se redressera pas seule comme un voilier lesté, et un dériveur scotte de ce type exige une intervention rapide de l'équipage ainsi qu'un mât de pont ou un autre dispositif de récupération flottant. C'est le compromis inhérent au concept du dériveur de course non lesté, et non un défaut de construction, mais cela définit les limites des zones et des conditions dans lesquelles il convient de naviguer.
Refits et entretien
L'entretien porte principalement sur le gréement, la dérive et la remorque plutôt que sur les systèmes de bord. Sans réservoirs, WC ni couchettes à entretenir, le travail courant concerne le gréement dormant fractionné, le puits de dérive et son axe, ainsi que le gelcoat et les liaisons de la coque en fibre de verre. La fiche technique simple signifie moins de points de défaillance qu'un croiseur, et le poids plume permet de monter et stocker le mât facilement par un propriétaire unique.
Le verdict
Le Mouette 19 est un pur dériveur de course ultra-léger : rapide, raide à la toile et facile à transporter sur remorque, mais sans aménagements et sans aucune marge de redressement. Il convient parfaitement à un propriétaire amateur de régate qui privilégie le rythme à l'habitabilité.
Avantages
- Performances très élevées pour sa longueur avec une coque raide et réactive
- Déplacement ultraléger de 290 kg (640 livres) et tirant d'eau réduit de 15 cm (dérive haute) pour un transport facile
- Construction simple en fibre de verre non lestée avec des systèmes minimaux à entretenir
Les points faibles
- Faible capacité de redressement en cas de chavirage, sans lest pour faciliter le retour à la verticale
- Pas de cabines, de couchettes, de WC ni de capacité d'eau pour tout usage de croisière
- Absence de moteur de puissance et absence de limite de capacité de carburant qui restreint toute propulsion auxiliaire
