Design e costruzione
Il progetto di McVay si colloca all'estremo limite della leggerezza: un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 58,15 e un rapporto zavorra/dislocamento del 0 % la collocano decisamente tra le derive plananti non zavorrate piuttosto che tra le barche a chiglia. La configurazione con deriva offre un pescaggio con deriva sollevata di appena mezzo piede per il trasporto su strada e l'esplorazione di bassi fondali, che si estende fino a 4 piedi quando la deriva viene abbassata per le boline. Il suo indice di capovolgimento di 3,21 e l'indice di comfort di 4,23 confermano una piattaforma rigida alla tela ma con una certa tendenza al beccheggio, costruita per una navigazione sportiva, non per il passaggio sull'onda oceanica. Lo scafo e la coperta in vetroresina piena mantengono la struttura semplice e lineare per una barca di questa categoria. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop frazionato con 154 piedi quadrati di vela spinge uno scafo che i dati tecnici definiscono di prestazioni molto elevate, stabile e rigido alla tela. Un rapporto superficie velica/dislocamento di 33,18 è generoso per uno scafo da 640 libbre, e la velocità di scafo di 5,52 nodi è raggiungibile con il vento giusto. La stessa autorità che ne loda la velocità nota che è più adatta come barca da regata, e lo scarso dislocamento senza zavorra spiega il perché: accelera e sbanda rapidamente, apprezza il peso attivo dell'equipaggio e non è una barca pensata per il comfort passivo del movimento. La deriva le consente di pivotare in acque poco profonde, ma quando è abbassata permette di stringere il vento.
Alloggi
Questa è una barca da giornata, non un camper. Il layout registrato non prevede cabine, cuccette, bagni, altezza interna o capacità dell'acqua. Non c'è spazio interno chiuso di cui parlare, né predisposizione per l'alimentazione dell'acqua dolce. L'unico motore indicato nel registro mostra zero cavalli e zero capacità del serbatoio, il che sottolinea come la propulsione sia al massimo ausiliaria o, nella pratica, assente. Gli acquirenti che si aspettano sistemazioni per la notte non ne troveranno; il Mouette 19 è costruito attorno al pozzetto e alla vela.
Known Issues
L'unico aspetto di sicurezza documentato è la ridotta capacità di raddrizzamento in caso di scuffia. Con uno scafo con deriva ultraleggera, non si raddrizzerà da sola come una barca con chiglia zavorrata; una deriva ingavonata di questo tipo richiede un intervento rapido dell'equipaggio e l'uso di un albero galleggiante o di un simile ausilio di recupero. Questo è il compromesso intrinseco al concetto di deriva da regata non zavorrata, non un difetto costruttivo, ma definisce i limiti di dove e come dovrebbe essere condotta.
Refit e proprietà
La gestione della barca si concentra sull'armo, sulla deriva e sul carrello piuttosto che sugli impianti. Non essendoci serbatoi, bagni o cuccette da mantenere, il lavoro continuativo riguarda le manovre fisse frazionate, la cassa della deriva e il perno, nonché il gelcoat e le giunzioni dello scafo in vetroresina. La scheda tecnica semplice comporta meno punti di rottura rispetto a una barca da crociera, e il peso leggero rende l'armo e lo stivaggio gestibili da un singolo armatore.
Il verdetto
Il Mouette 19 è una deriva da regata pura e ultraleggera: veloce, rigida alla tela e facilissima da trasportare su carrello, ma priva di qualsiasi alloggio e senza riserva di raddrizzamento. Ripaga un armatore orientato alle regate che mette il ritmo davanti al comfort.
Vantaggi
- Prestazioni molto elevate per la sua lunghezza con uno scafo rigido e reattivo
- Dislocamento ultraleggero di 640 libbre e pescaggio ridotto a mezzo piede con la deriva sollevata per facilitare il trasporto su strada
- Costruzione in vetroresina non zavorrata e semplice, con impianti minimi da mantenere
Svantaggi
- Bassa capacità di raddrizzamento in caso di scuffia, senza zavorra per facilitare il rientro
- Nessuna cabina, cuccetta, bagno o capacità dell'acqua per qualsiasi utilizzo da crociera
- Storia motore a zero cavalli e assenza di serbatoio del carburante non limitano la propulsione ausiliaria
