Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Morgan 36-4/6 era ofrecer un rendimiento real y competitivo bajo las reglas IOR vigentes en la época, manteniendo al mismo tiempo un interior civilizado y cálido para cruceros de fin de semana y vacaciones. Nelson/Marek diseñaron un casco estilizado y moderno con una entrada relativamente fina, una manga moderada que se prolongaba bastante hacia popa y un perfil equilibrado. Este diseño contrastaba fuertemente con las formas bulbosas y de alto francobordo que habían definido anteriormente las líneas de producción de Morgan.
Bajo cubierta, la ebanistería refleja una mejora significativa en la calidad en comparación con los trabajos anteriores de Morgan. El camarote está acabado en una rica teca con una distribución clásica que ofrece plazas para dormir para hasta seis o siete adultos, dependiendo de la configuración exacta. Cuenta con un cómodo camarote de proa en V, un salón central con sofás a babor y estribor, una cocina en U muy funcional, una mesa de cartas dedicada y una litera de popa independiente. Lejos de parecer el casco despojado de un barco de regatas, el acabado interior muestra una carpintería excelente, mamparos de laminado sólido y una ventilación adecuada. Este equilibrio hizo que el velero resultara muy atractivo para las familias de "regatistas de club" que querían ganar trofeos los sábados y navegar con comodidad los domingos.
Variaciones y configuraciones
Para satisfacer las diferentes limitaciones de calado de cada región, Morgan ofreció el casco en dos configuraciones principales de obra viva. La versión estándar de quilla de aleta, a menudo denominada Morgan 36-4, lleva una quilla profunda de plomo de alta relación de aspecto que calza 6.67 pies. Esta versión de gran calado está optimizada para obtener la máxima sustentación y el mejor rendimiento de ceñida.
Para los navegantes que frecuentan las aguas poco profundas de la costa este, Florida y los Grandes Lagos, Morgan ofreció la versión de quilla con orza, a menudo designada como Morgan 36-6 o Morgan 366. Esta variante de poco calado tiene un calado mínimo de tan solo 4.83 pies (4'10") con la orza arriba, lo que permite el acceso a bahías poco profundas, pero desciende hasta los 6.92 pies con la orza de fibra de vidrio totalmente extendida para recuperar la capacidad de ceñida.
Las opciones de aparejo incluían un sloop a tope de palo estándar y una opción de aparejo alto ("TM") que añadía una potencia crucial en zonas de vientos ligeros como la bahía de Chesapeake. El apartado de la propulsión se estandarizó en torno al fiable motor diésel Universal-Atomic de 25 caballos JSON (normalmente el Universal 5424 de 3 cilindros o el M30), al que se accede fácilmente por detrás de la escalera del tambucho.
Rendimiento en navegación y maniobra
La evaluación de los parámetros técnicos de la embarcación revela un velero muy vivo. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 19.09 JSON, el barco tiene potencia de sobra para acelerar con ventolinas, lo que lo convierte en una máquina muy reactiva en recorridos lacustres y costeros. En navegación, el timón es ligero y transmite muy bien las sensaciones. La relación desplazamiento/eslora de 208.63 JSON se sitúa de lleno en la categoría de desplazamiento moderado, lo que permite al velero realizar viradas limpias de ceñida sin perder arrancada con la marejadilla.
Una relación lastre-desplazamiento del 33.61 % JSON mantiene el velero razonablemente rígido con viento fresco, aunque, como muchos diseños con influencia IOR de principios de los 80, el casco es relativamente estrecho en la línea de flotación en comparación con los cruceros modernos de manga ancha. Navegará mejor si se mantiene plano; se recomienda tomar rizos pronto cuando el viento supere los 15 nudos para evitar una escora excesiva y orzadas bruscas por pérdida de eficacia del timón.
El coeficiente de vuelco de 2.07 JSON está cerca del límite para las travesías de altura clásicas, lo que indica una forma de casco que favorece la velocidad costera, aunque su coeficiente de confort de 21.81 JSON garantiza un paso por ola seco y predecible en condiciones costeras moderadas, en lugar del movimiento de sacacorchos típico de los barcos de regata más ligeros y de fondo plano.
Problemas conocidos y diagnóstico
Los compradores potenciales deben ser conscientes de varias vulnerabilidades estructurales críticas derivadas de la forma en que Morgan interpretó los planos de diseño originales. En particular, los tirantes de refuerzo bajo cubierta son un tema de conversación frecuente entre los propietarios. Según se informa, durante la producción Morgan malinterpretó los planos estructurales de Nelson/Marek para la fogonadura del mástil y el conjunto del mamparo. En lugar de construir un conjunto de fogonadura soldado que se atornillara limpiamente al mamparo principal, Morgan construyó una caja sólida y recortó una sección importante del mamparo principal para alojarla. Bajo carga, la fogonadura y el casco tendían a flectar separándose del mamparo, comprometiendo el laminado de unión de fibra de vidrio.
Para solucionar la tensión de la jarcia y la deformación de la cubierta, se instalaron a posteriori unos tirantes diagonales de cable (o tirantes de acero diagonales) entre los cadenotes y la fogonadura del mástil. Los compradores deben inspeccionar este laminado de unión entre el mamparo y el casco en busca de grietas o delaminaciones. Muchos propietarios experimentados han resuelto esto de forma permanente reforzando el mamparo principal con contrachapado marino, laminando el refuerzo con epoxi hasta el casco y eliminando los molestos tirantes de cable del camarote.
Además, al igual que muchos barcos de esta época, la cubierta se construyó con sándwich de balsa. Los puntos de montaje del acastillaje que no se sellaron correctamente con epoxi pueden sufrir filtraciones de agua y podredumbre localizada en la cubierta. Por último, inspeccione el timón de pala para detectar holguras en la limera, ya que los cojinetes y los casquillos del eje se desgastan tras décadas de uso activo.
Modernización y mejoras
Para los armadores actuales, el Morgan 36-4/6 ofrece una plataforma excelente para la modernización. Dado que el compartimento del motor está situado en el centro, resulta extraordinariamente adecuado para instalar un motor diésel de sustitución directa o para la conversión a sistemas de propulsión eléctrica.
Debido a la excelente capacidad de ceñida del velero, los armadores que desean destinarlo al crucero suelen sustituir los winches de cubierta originales, que se quedan pequeños, por unidades autocazantes modernas, y trasladan el carro de la escota mayor —que originalmente cruzaba la mitad de la bañera— al techo de la cabina para despejar espacio en la bañera. Ampliar el banco de baterías a litio-ferrofosfato (LiFePO4) es una mejora muy popular entre los aficionados al bricolaje, ya que los espacios bajo los sofás del salón ofrecen una ubicación seca y de fácil acceso para alojar los modernos sistemas de gestión eléctrica.
El veredicto
El Morgan 36-4/6 es una opción inteligente para el navegante con presupuesto limitado que se niega a sacrificar las sensaciones de navegación a cambio de espacio habitable. Diseñado por uno de los estudios de diseño de regatas más destacados de los años 80, ofrece una ceñida muy precisa, velocidades rápidas con vientos portantes y un tacto de timón muy gratificante. Aunque exige una inspección minuciosa de los mamparos entre los cadenotes y la fogonadura, un modelo bien mantenido ofrece una excelente capacidad de crucero y aún puede ganar trofeos en el club náutico local.
- Pros:
- Excepcional rendimiento con vientos ligeros a moderados y gran capacidad de ceñida
- Ebanistería interior de alta calidad con alojamientos cómodos para el crucero
- Tacto de timón reactivo, ligero y muy noble
- Opción de quilla con orza de poco calado disponible para zonas de aguas poco profundas
- Casco fácil de mover que navega muy bien con un motor modesto de 25 hp
- Cons:
- Diseño de fábrica vulnerable en la fogonadura y el mamparo que a menudo requiere refuerzos
- Los tirantes interiores del camarote pueden dificultar el paso hacia proa si no se modernizan
- Cubiertas de sándwich de balsa propensas a la podredumbre si el acastillaje no se selló correctamente
- Puede resultar blando con rachas fuertes, lo que exige tomar rizos pronto para mantener el control
