Ontwerpfilosofie en doelstelling
De belangrijkste missie van de Morgan 36-4/6 was het leveren van oprechte, competitieve prestaties onder de destijds geldende IOR-regels, met behoud van een beschaafd, warm interieur voor weekenden en vakanties. Nelson/Marek tekenden een slanke, moderne romp met een relatief fijne intrede, een matige breedte die ver naar achteren doorliep en een uitgebalanceerd profiel. Dit ontwerp contrasteerde scherp met de bolle vormen met hoog vrijboord die voorheen de productielijnen van Morgan kenmerkten.
Benedendeks weerspiegelt het timmerwerk een aanzienlijke kwaliteitsverbetering ten opzichte van eerdere modellen van Morgan. De kajuit is afgewerkt met rijk teak in een klassieke indeling die slaapplaats biedt aan zes tot zeven volwassenen, afhankelijk van de exacte configuratie. Het jacht beschikt over een comfortabele V-kooi voorin, een centrale salon met banken aan bakboord en stuurboord, een functionele kombuis in L-vorm, een aparte kaartentafel en een eigen hoekkooi achterin. In plaats van aan te voelen als een kale wedstrijdracebak, getuigt de interieurafwerking van uitstekend timmerwerk, solide gelamineerde schotten en voldoende ventilatie. Deze balans maakte de boot zeer aantrekkelijk voor gezinnen die actief waren in clubwedstrijden en op zaterdag bekers wilden winnen om op zondag comfortabel te kunnen toeren.
Varianten en configuraties
Om tegemoet te komen aan verschillende regionale diepgangsbeperkingen, bood Morgan de romp aan in twee primaire onderwaterconfiguraties. De standaard vinkielversie, vaak aangeduid als de Morgan 36-4, is uitgerust met een diepe, loden vinkiel met een hoge aspectratio en een diepgang van 6,67 voet. Deze versie met diepe diepgang is geoptimaliseerd voor maximale lift en uitstekende prestaties aan de wind.
Voor zeilers die de ondiepe wateren van de Amerikaanse oostkust, Florida en de Grote Meren bevoeren, bood Morgan de versie met kiel en midzwaard aan, vaak aangeduid als de Morgan 36-6 of Morgan 366. Deze variant met geringe diepgang steekt slechts een bescheiden 4,83 voet (4'10") met het zwaard omhoog, wat toegang geeft tot ondiepe baaien, maar reikt tot 6,92 voet wanneer het polyester midzwaard volledig is neergelaten om de loefwaardigheid te herstellen.
De tuigage-opties omvatten een standaard toptuigage-sloop en een Tall Rig ("TM") optie, die zorgde voor de nodige extra pk's in gebieden met lichte wind, zoals de Chesapeake Bay. De voortstuwing werd standaard verzorgd door de betrouwbare 25 pk Universal-Atomic diesel JSON (meestal de 3-cilinder Universal 5424 of M30), die eenvoudig toegankelijk is achter de kajuittrap.
Zeileigenschappen en weggedrag
Een evaluatie van de technische parameters van het schip laat een levendige zeiler zien. Met een verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing van 19,09 JSON heeft de boot ruim voldoende vermogen om te versnellen bij lichte wind, waardoor het een zeer responsieve machine is op meren en kusttrajecten. Onder zeil voelt het roer licht en communicatief aan. De verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 208,63 JSON valt precies in de categorie van gematigde waterverplaatsing, waardoor de boot strak door de wind kan gaan zonder snelheid te verliezen in korte, steile golfslag.
Een ballast-verplaatsingsverhouding van 33,61% JSON houdt de boot redelijk stijf bij toenemende wind, hoewel de romp, zoals veel door de IOR beïnvloede ontwerpen uit de vroege jaren 80, op de waterlijn relatief smal is in vergelijking met moderne toerzeilers met een brede romp. De boot zeilt het best wanneer hij rechtop wordt gevaren; vroegtijdig reven wordt aanbevolen zodra de wind boven de 15 knopen uitkomt, om overmatige helling en het uit het roer lopen te voorkomen.
De kapseiscoëfficiënt van 2,07 JSON ligt dicht bij de grens voor klassieke oceaanreizen, wat duidt op een rompvorm die de voorkeur geeft aan snelheid langs de kust. De comfortverhouding van 21,81 JSON zorgt echter voor een droog en voorspelbaar gedrag in matige kustwateren, in tegenstelling tot het onrustige gedrag dat typisch is voor lichtere wedstrijdboten met een vlakke bodem.
Bekende problemen en inspectiepunten
Potentiële kopers moeten zich bewust zijn van enkele kritieke structurele kwetsbaarheden die te maken hebben met de manier waarop Morgan de originele ontwerptekeningen heeft uitgevoerd. Met name de "jock straps" of trekstangen onder het dek zijn een veelbesproken onderwerp onder eigenaren. Tijdens de productie heeft Morgan naar verluidt de constructietekeningen van Nelson/Marek voor de mastvoet en de schotconstructie verkeerd geïnterpreteerd. In plaats van een gelaste mastvoetconstructie te bouwen die rechtstreeks op het hoofdschot werd gebout, bouwde Morgan een massieve koker en zaagde een aanzienlijk deel uit het hoofdschot om hier plaats aan te bieden. Onder belasting bogen de mastvoet en de romp door, weg van het schot, wat de polyester verbindingen (tabbing) aantastte.
Om de mastspanning op te vangen en het omhoogkomen van het dek tegen te gaan, werden naderhand diagonale stalen trekstangen ("jock straps") gemonteerd tussen de puttingijzers en de mastvoet. Kopers moeten deze verbindingen tussen het schot en de romp grondig inspecteren op scheuren of onthechting. Veel ervaren eigenaren hebben dit definitief opgelost door het hoofdschot te verstevigen met maritiem multiplex, deze versteviging met epoxy en glasmatten tot aan de romp door te lamineren, en de storende trekstangen in de kajuit te verwijderen.
Daarnaast werd het dek, net als bij veel boten uit dit tijdperk, geconstrueerd met een balsahouten kern. Montagepunten van beslag die niet correct in de epoxy zijn gegoten, kunnen te maken krijgen met inwateren en plaatselijke dekrot. Inspecteer tot slot het vrijhangende roer op speling in de roerkoker, aangezien de lagers en de roerkoningsbussen na decennia van actief gebruik kunnen slijten.
Modernisering en upgrades
Voor hedendaagse eigenaren biedt de Morgan 36-4/6 een uitstekend platform voor modernisering. Omdat de motorruimte centraal is geplaatst, is deze uitstekend geschikt voor een hermotorisering met een nieuwe dieselmotor of voor een ombouw naar een elektrische aandrijving.
Gezien de uitstekende loefwaardigheid van de boot vervangen eigenaren die de boot als toerzeiler gebruiken de originele, ondermaatse lieren vaak door moderne self-tailing lieren. Ook wordt de grootschoot-overloop — die oorspronkelijk dwars door het midden van de kuip liep — vaak naar het kajuitdak verplaatst om meer ruimte in de kuip te creëren. Het upgraden van de accubank naar lithium-ijzerfosfaat (LiFePO4) is een populaire doe-het-zelf-klus, aangezien de ruimtes onder de salonbanken een droge, gemakkelijk toegankelijke locatie bieden voor moderne elektrische beheersystemen.
Het oordeel
De Morgan 36-4/6 is een verstandige keuze voor de prijsbewuste zeiler die weigert zeilplezier op te offeren voor leefruimte. Ontworpen door een van de meest vooraanstaande ontwerpbureaus van de jaren 80, levert het schip scherpe loefwaardige prestaties, hoge snelheden op ruime wind en een belonend roergevoel. Hoewel een grondige inspectie van de schotten bij de puttingijzers en de mastvoet vereist is, biedt een goed onderhouden exemplaar uitstekende toermogelijkheden en kan hij nog altijd prijzen pakken bij de lokale jachtclub.
- Pluspunten:
- Uitzonderlijke prestaties bij lichte tot matige wind en uitstekende loefwaardigheid
- Hoogwaardig interieurtimmerwerk met comfortabele accommodatie voor toertochten
- Responsief, licht en uitdagend roergevoel
- Versie met geringe diepgang (kiel/midzwaard) beschikbaar voor ondiepe wateren
- Gemakkelijk te zeilen romp die goed presteert onder een bescheiden 25 pk motor
- Minpunten:
- Kwetsbaar fabrieksontwerp van de mastvoet en het schot dat vaak versteviging vereist
- Trekstangen in de kajuit ("jock straps") kunnen de doorgang naar voren belemmeren als ze niet zijn gemoderniseerd
- Dekken met balsahouten kern zijn gevoelig voor rot als het beslag niet goed is afgekit
- Kan rank aanvoelen bij harde windvlagen, wat vroegtijdig reven vereist om de controle te behouden
