Resumen del diseño e intenciones
El pliego de condiciones de diseño del Morgan 36 T se centró explícitamente en los parámetros de la copa IOR One Ton de principios de la década de 1970, que premiaba a los cascos con una generosa manga a medio barco, extremos afilados y un aparejo sloop a tope de palo alto y potente. Para hacer que el velero fuera competitivo, Charles Morgan le dotó de una quilla de aleta profunda y un timón sobre skeg, lo que garantizaba un rumbo excelente y una sustentación de alto alargamiento cuando se navegaba de ceñida o a un largo. Estructuralmente, el 36 T está construido como un tanque. A diferencia de muchos barcos modernos de producción en serie, el casco es un laminado de fibra de vidrio sólido y construido a mano, diseñado para soportar los severos golpes de las regatas de altura. (1)
Aunque el barco fue construido para ir rápido, Charles Morgan no sacrificó el interior. Para atraer al mercado de los cruceros-regata, la cabina se equipó con mamparos clásicos de madera cálida, ebanistería de teca aceitada a mano y una distribución marinera muy práctica. El alojamiento interior cuenta con un tradicional camarote de proa en V, seguido de un aseo marino, un salón principal con comedor convertible y sofá, una mesa de cartas dedicada y literas de popa funcionales. Esta completa configuración de crucero contrasta fuertemente con los interiores desmantelados y utilitarios de las máquinas de regata puras contemporáneas de otros fabricantes. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, las implicaciones físicas de las relaciones de diseño del Morgan 36 T se manifiestan en un barco rígido, potente y notablemente asentado con mar de fondo. Con un desplazamiento de 14.000 libras y una eslora en flotación de 30 pies, el velero tiene una relación desplazamiento/eslora de 231,48. Esto lo clasifica como un casco de desplazamiento medio-pesado, lo que le otorga una sensación de navegación suave y amortiguada entre las olas, evitando los violentos pantocazos comunes en los cruceros modernos más ligeros y de fondo plano.
La relación superficie vélica-desplazamiento del velero, de 17,24, indica un potente aparejo a tope de palo de alto aspecto que sobresale con vientos flojos a moderados, especialmente cuando se combina con un génova grande que se superpone. Esta potencia se mantiene bajo control mediante una relación lastre-desplazamiento del 43,57 %, lo que significa que casi la mitad del peso del barco está concentrada en la parte baja de su quilla de plomo. El resultado es un barco muy rígido que resiste la escora inicial y se asienta cómodamente una vez que la forma del casco con tumblehome se clava en el agua.
Con un coeficiente de confort de 25,62, el 36 T ofrece una navegación razonablemente suave, mientras que su coeficiente de vuelco de 1,95 se sitúa con seguridad por debajo del umbral tradicional de 2,0 para la navegación de altura. Al timón, la profunda quilla de aleta y el timón sobre skeg proporcionan una excelente estabilidad direccional y una respuesta precisa de ceñida. Sin embargo, al igual que muchos diseños de los primeros años de la era IOR, la popa estrecha puede hacer que el barco sea algo vivo y nervioso al navegar en popa con mar gruesa, lo que requiere un gobierno activo y tomar rizos pronto en la gran vela mayor para mantener un control óptimo. (1)
Problemas conocidos y diagnóstico
Dado que el Morgan 36 T se lanzó a mediados de la década de 1970, los compradores potenciales deben prestar atención a varias áreas estructurales relacionadas con la edad. La construcción de la cubierta utiliza un núcleo de balsa intercalado entre laminados de fibra de vidrio. Con el paso de las décadas, el agua puede comprometer el núcleo a través de herrajes de cubierta, bases de candeleros y cadenotes mal sellados o sin sellar adecuadamente. Una prueba rigurosa de percusión con un martillo fenólico —o una prueba con un medidor de humedad— es crucial alrededor de la fogonadura del mástil, el plan de la bañera y la cubierta de proa para identificar zonas blandas o delaminaciones.
Los propios cadenotes están atornillados a mamparos estructurales de contrachapado. Si las filtraciones en la cubierta alrededor de los cadenotes no se han solucionado, estos mamparos pueden pudrirse, comprometiendo gravemente la integridad estructural del aparejo. Otro punto de atención es el encaste casco-quilla. Debido a que el 36 T lleva una pesada quilla de aleta externa atornillada, el esfuerzo en la unión puede causar fisuras capilares estéticas —a menudo llamadas la "sonrisa"— que pueden indicar la necesidad de volver a apretar los pernos de la quilla o inspeccionar la varenga estructural interna en busca de grietas por tensión. Por último, la unión casco-cubierta original era mecánica y puede desarrollar filtraciones bajo cargas de navegación pesadas, requiriendo volver a atornillar y sellar para garantizar una cabina seca.
Modernización y mejoras
Muchos cascos de Morgan 36 T estaban equipados originalmente con el motor de gasolina Universal Atomic 4 de 30 caballos. Hoy en día, la mayoría de los navegantes serios optan por sustituir estos antiguos motores de gasolina por diésel modernos refrigerados por circuito cerrado de agua dulce, como una unidad Yanmar o Beta Marine de 30 caballos, lo que mejora significativamente la seguridad del combustible, la fiabilidad y la autonomía de crucero. (1)
Los sistemas de navegación del 36 T también se benefician enormemente de las mejoras modernas. Debido a que el aparejo de sloop a tope de palo depende en gran medida de velas de proa grandes, los propietarios experimentados suelen instalar poleas modernas con rodamientos de bolas y baja fricción, winches autocazantes de alta relación y un enrollador de velas de proa fiable para que la navegación con tripulación reducida sea manejable. Llevar las drizas y cabos de rizar a la bañera a través de organizadores de cubierta y mordazas de popa es otra mejora muy recomendada, lo que permite a la tripulación manejar el potente aparejo sin tener que salir a cubierta con mal tiempo. Por último, muchos propietarios modernizan el sistema eléctrico instalando bancos de baterías LiFePO4 y paneles solares marinos, aprovechando la sólida capacidad de carga del barco para crear un capaz crucero costero o de altura independiente de la red eléctrica.
El veredicto
El Morgan 36 T es un crucero de rendimiento clásico y robustamente construido, perteneciente a la época dorada de la construcción naval en fibra de vidrio. Es el más adecuado para los tradicionalistas que valoran la integridad estructural en alta mar, una excelente velocidad de ceñida y las líneas clásicas por encima del volumen interior tipo apartamento de los cruceros modernos de popa ancha.
Ventajas
- Construcción de casco extremadamente robusta de fibra de vidrio maciza laminada a mano.
- Excelente rendimiento de ceñida y magnífico mantenimiento del rumbo con mar de fondo.
- Muy rígido bajo vela, con una generosa relación lastre-desplazamiento y un paso de ola cómodo.
- Interior cálido y clásico con acabados de madera que funciona bien como cabina de navegación.
- El timón sobre skeg de alta calidad proporciona un gobierno fiable y protección para el timón. (1)
Desventajas
- La popa estrecha y la forma del casco con alta relación IOR pueden provocar un comportamiento nervioso navegando a un largo con mar gruesa.
- Las velas de proa grandes y superpuestas requieren un esfuerzo físico sustancial para virar por avante sin los winches modernos.
- Vulnerable a la podredumbre del núcleo de balsa de la cubierta y a daños en los mamparos si los cadenotes han tenido filtraciones.
- El motor original de gasolina Atomic 4 requiere un mantenimiento elevado o una costosa sustitución por diésel. (1)
