Zadání a záměr projektu
Hlavním posláním plachetnice Morgan 36-4/6 bylo nabídnout skutečný, konkurenceschopný výkon pod tehdy platnými pravidly IOR a zároveň zachovat civilizovaný, útulný interiér pro víkendové a prázdninové plavby. Nelson/Marek navrhli elegantní, moderní trup s poměrně ostrým náběhem přídě, střední šířkou nesenou daleko k zádi a vyváženým profilem. Tento design ostře kontrastoval s baculatými tvary s vysokým volným bokem, které dříve definovaly produkční řady loděnice Morgan.
V podpalubí odráží zpracování dřeva výrazné zvýšení kvality oproti předchozímu úsilí loděnice Morgan. Kajuta je obložena bohatým teakem s klasickým uspořádáním, kde se pohodlně vyspí až šest nebo sedm dospělých osob v závislosti na konkrétní konfiguraci. Nabízí pohodlnou V-kóji na přídi, centrální salón s rozkládacími sedačkami na levoboku a pravoboku, funkční kuchyňku ve tvaru U, vyhrazené navigační stanoviště a samostatnou záďovou kóji. Interiér nepůsobí jako strohý závodní speciál, ale vykazuje vynikající tesařskou práci, pevné laminátové přepážky a dostatečné větrání. Díky této rovnováze byla loď velmi atraktivní pro rodiny „klubových závodníků“, které chtěly v sobotu vyhrávat poháry a v neděli pohodlně křižovat.
Varianty a konfigurace
Aby loděnice vyhověla různým regionálním omezením ponoru, nabízela trup ve dvou hlavních podvodních konfiguracích. Standardní verze s ploutvovým kýlem, často označovaná jako Morgan 36-4, nese hluboký, štíhlý olověný kýl s vysokým poměrem štíhlosti a ponorem 6,67 stopy (cca 2,03 m). Tato verze s hlubokým ponorem je optimalizována pro maximální vztlak a výkon při plavbě proti větru.
Pro jachtaře plující v mělkých vodách východního pobřeží USA, Floridy a Velkých jezer nabízela loděnice verzi s ploutvovým kýlem (keel-centerboard), často označovanou jako Morgan 36-6 nebo Morgan 366. Tato varianta s mělkým ponorem má se zvednutou ploutví ponor pouhých 4,83 stopy (1,47 m), což umožňuje vjezd do mělkých zátok, ale po plném vysunutí laminátové ploutve se ponor zvětší na 6,92 stopy (2,11 m), čímž loď získá zpět schopnost ostrého stoupání.
Možnosti oplachtění zahrnovaly standardní sloop s vrcholovou takeláží a verzi s vysokým stěžněm Tall Rig („TM“), která dodávala klíčový výkon ve slabém větru v oblastech, jako je Chesapeake Bay. Pohonná jednotka byla standardizována kolem spolehlivého naftového motoru Universal-Atomic o výkonu 25 koní (obvykle tříválec Universal 5424 nebo M30), k němuž je snadný přístup za schody vstupu do kajuty.
Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost
Při pohledu na technické parametry plachetnice je zřejmé, že jde o temperamentní loď. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 19,09 má loď dostatek síly k akceleraci ve slabém větru, což z ní dělá velmi citlivé plavidlo na jezerních i pobřežních trasách. Pod plachtami je kormidlo lehké a citlivé. Poměr výtlaku k délce (D/L) 208,63 řadí loď přesně do kategorie středního výtlaku, což jí umožňuje čistě stoupat proti větru a provádět obraty bez ztráty rychlosti v krátkých vlnách.
Poměr zátěže k výtlaku (B/D) 33,61 % udržuje loď rozumně tuhou i v silnějším větru, ačkoli stejně jako mnoho konstrukcí ovlivněných pravidly IOR z počátku 80. let je trup na vodorysce relativně úzký v porovnání s moderními „širokými“ cruisery. Nejlépe pluje s minimálním náklonem; jakmile vítr přesáhne 15 uzlů, doporučuje se včasné refování, aby se předešlo nadměrnému náklonu a nekontrolovanému vyostření kvůli ztrátě účinnosti kormidla.
Koeficient převrácení (capsize screening ratio) s hodnotou 2,07 je blízko hranice pro klasické oceánské plavby, což naznačuje tvar trupu upřednostňující rychlost při pobřežní plavbě. Koeficient komfortu 21,81 však zajišťuje suchý a předvídatelný pohyb v mírných pobřežních vlnách, namísto trhavých pohybů typických pro lehčí závodní lodě s plochým dnem.
Známé problémy a jejich řešení
Potenciální kupci si musí být vědomi několika kritických konstrukčních slabin, které vznikly tím, jak loděnice Morgan převedla původní plány do výroby. Nejčastěji diskutovaným tématem mezi majiteli jsou podpalubní táhla (tzv. „jock straps“). Během výroby prý loděnice Morgan nesprávně interpretovala konstrukční výkresy Nelson/Marek týkající se paty stěžně a sestavy hlavní přepážky. Namísto vytvoření svařené sestavy paty stěžně, která by byla čistě přišroubována k hlavní přepážce, postavila loděnice Morgan masivní box a vyřízla podstatnou část hlavní přepážky, aby se do ní vešel. Pod zatížením pak pata stěžně a trup vykazovaly průhyb směrem od přepážky, což poškozovalo laminátové spoje (tabbing).
Pro vyřešení napětí takeláže a zvedání paluby byla dodatečně montována diagonální drátěná táhla (nebo ocelové tyče) mezi kotevní desky vantů a patu stěžně. Kupující musí pečlivě zkontrolovat tyto laminátové spoje mezi přepážkou a trupem, zda nevykazují praskliny nebo separaci. Mnoho zkušených majitelů tento problém trvale vyřešilo zesílením hlavní přepážky námořní překližkou, dolaminováním výztuhy pomocí epoxidu až k trupu a odstraněním překážejících ocelových táhel v kajutě.
Kromě toho byla paluba, stejně jako u mnoha lodí z této éry, vyrobena s balsovým jádrem. Montážní body kování, které nebyly řádně utěsněny epoxidem, mohou trpět zatékáním vody a lokální hnilobou paluby. Nakonec zkontrolujte vůli kormidla zavěšeného na hřídeli v průchodce, protože ložiska a pouzdra hřídele se po desetiletích aktivního používání opotřebovávají.
Modernizace a vylepšení
Pro současné majitele představuje Morgan 36-4/6 vynikající platformu pro modernizaci. Vzhledem k tomu, že motorový prostor je umístěn centrálně, je mimořádně vhodný pro snadnou výměnu dieselového motoru kus za kus nebo pro přestavbu na elektrický pohon.
Vzhledem k vynikající schopnosti lodi stoupat proti větru majitelé, kteří ji využívají k cestování, často nahrazují původní poddimenzované palubní vinšny moderními samosvornými jednotkami. Také přemísťují otěžový vozík hlavní plachty – který původně procházel středem kokpitu – na střechu nástavby, aby uvolnili prostor v kokpitu. Populárním svépomocným refitem je upgrade akumulátorů na lithium-železo-fosfátové (LiFePO4), protože prostory pod sedačkami v salónu poskytují suché a snadno přístupné místo pro moderní systémy správy napájení.
Verdikt
Morgan 36-4/6 je inteligentní volbou pro jachtaře s omezeným rozpočtem, který odmítá obětovat zážitek z plavby na úkor obytného prostoru. Navržen jednou z nejlepších závodních kanceláří 80. let, poskytuje ostré stoupání, vysokou rychlost na zadoboční kurzy a skvělou odezvu kormidla. Ačkoli vyžaduje důkladnou kontrolu přepážek mezi kotevními deskami vantů a patou stěžně, správně udržovaný model nabízí vynikající cestovní schopnosti a stále dokáže sbírat trofeje v místním jachtařském klubu.
- Plusy:
- Výjimečný výkon ve slabém až středním větru a skvělá schopnost stoupání proti větru
- Vysoce kvalitní zpracování interiéru s pohodlným ubytováním pro plavbu
- Citlivé, lehké a zábavné kormidlo
- K dispozici verze s mělkým ponorem (ploutvový kýl) pro oblasti s mělčinami
- Snadno hnaný trup, který dobře pluje i s průměrným motorem o výkonu 25 HP
- Mínusy:
- Choulostivá tovární konstrukce paty stěžně a přepážky, která často vyžaduje dodatečné zesílení
- Vnitřní táhla v kajutě („jock straps“) mohou omezovat pohyb vpřed, pokud nebyl interiér modernizován
- Paluby s balsovým jádrem náchylné k hnilobě, pokud nebylo kování správně utěsněno
- V silných poryvech může působit měkce, což vyžaduje včasné refování pro udržení kontroly
