Leopard 50: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de cuatro camarotes de tipo chárter son las más comunes en el mercado de ocasión, pero ambas están disponibles. El barco estándar de cuatro camarotes dispone de una gran suite principal a popa en el casco de estribor con su propio tambucho, un camarote VIP a proa en ese mismo casco y dos camarotes con aseo privado en el casco de babor; un camarote de proa a babor puede funcionar como taller con lavadora/secadora apiladas. Los compradores también encontrarán versiones de tres camarotes más un utilitario y de cinco camarotes, esta última eliminando el vestidor del armador y añadiendo una litera a medio barco. El Flybridge 50L ofrece un sofá en U, mesa y hamacas para broncearse sobre el Bimini de la bañera, al que se accede desde la cubierta lateral de estribor, mientras que el 50P mantiene un perfil más bajo. La bañera de proa con puerta estanca y las puertas correderas de amplio abatimiento del salón son constantes en todas las versiones.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los Leopard 50 de segunda mano ya incluirán aire acondicionado, winches eléctricos, un inversor, ducha en bañera, paneles solares y un plotter cartográfico como equipamiento habitual. También se suelen ver potabilizadoras, hardtop, piloto automático, bimini y congelador. En cuanto a las implicaciones para el comprador, el grupo de energía y potencia —aire acondicionado, inversor, paneles solares y potabilizadora— determina la autonomía fuera de puerto y la comodidad en verano; un hardtop o bimini junto con el piloto automático se refieren a la ergonomía al timón durante las travesías. Las mejoras menos comunes por parte de los propietarios incluyen baterías de litio, vela mayor enrollable y AIS, que juntos sugieren un barco preparado para fondear en silencio y navegar de forma más sencilla con tripulación reducida. Una plataforma de baño hidráulica o pescantes tradicionales eran opciones exteriores de serie en los modelos nuevos.

Qué inspeccionar

La única advertencia documentada sobre la maniobrabilidad es la visibilidad desde el timón: desde la rueda, las líneas de visión son buenas hacia proa y a estribor, pero dudosas a babor; por lo tanto, revise la perspectiva del ala de babor y cualquier cámara de marcha atrás o sistema de mirador adicional. Por lo demás, la estructura en sí —cascos de E-glass al vacío con núcleo de balsa, cuadernas de anillo de carbono y quillas rellenas de espuma de celda cerrada— debe ser inspeccionada para detectar los problemas habituales de un catamarán, siendo el acceso al motor a través de las dos escotillas de la bañera muy sencillo para realizar revisiones rutinarias. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos aparecen con frecuencia en las Islas Vírgenes Británicas, Estados Unidos, Santa Lucía, San Martín (parte francesa), Seychelles y las Bahamas. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirme si se trata del 50P o del 50L y cuántas camarotes necesita; verifique el generador y los Saildrive Yanmar a través de las escotillas de la bañera; pruebe personalmente la visibilidad desde el puesto de mando a babor; y decida si el conjunto habitual de aire acondicionado, inversor y paneles solares se adapta a sus planes de navegación o si vale la pena pagar más por un barco mejorado con baterías de litio y mayor enrollable.