Leopard 44: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Los barcos de chárter de cuatro camarotes son los más comunes en el mercado de ocasión, pero están disponibles ambas versiones, y los ejemplares procedentes de chárter son habituales. La distribución privada del armador reserva todo el casco de estribor a una litera doble queen a popa, una zona de estar y un aseo a proa con ducha independiente detrás de un mamparo estanco, mientras que el casco de babor alberga dos literas dobles con aseos privados y una litera infantil muy a proa. El formato de chárter de cuatro camarotes del Sunsail 444 reproduce esa disposición de babor en estribor. Una gran puerta estanca en el salón se abre a la bañera de proa, y la plataforma de unión se sitúa justo un escalón por encima de la cubierta de popa.

Equipamiento y mejoras habituales

Los Leopard 44 de segunda mano suelen llevar un plotter cartográfico, paneles solares, aire acondicionado, piloto automático, bimini, baterías de litio y una potabilizadora, lo que significa que el comprador puede esperar una buena independencia respecto a la toma de puerto y al agua de la marina. Las adiciones más habituales incluyen radar, AIS, balsa salvavidas, inversor, winches eléctricos, congelador y pescantes para la auxiliar; estos últimos son brazos articulados de fábrica en popa que se bajan para mantener despejada la embarcación auxiliar. Las mejoras menos comunes realizadas por los propietarios incluyen agua caliente, ducha en bañera, Starlink, EPIRB, capota antirrociones, una travesía transatlántica completada o un hardtop. El comprador debe valorar muy positivamente el equipamiento habitual de energía y agua, ya que definen hasta qué punto puede navegar el velero sin necesidad de reaprovisionamiento.

Qué inspeccionar

Dado que los cascos y la cubierta utilizan un núcleo de balsa con gelcoat isotálico y resina de viniléster para resistir la ósmosis, cualquier sospecha de filtración en los herrajes de cubierta merece una atención minuciosa, ya que la humedad atrapada en el núcleo es el riesgo estructural principal en esta construcción. Las secciones inferiores de la proa contienen una caja de parachoques detrás de un mamparo estanco, por lo que se debe verificar que dichos mamparos estén intactos y secos. A las salas de máquinas se accede a través de grandes escotillas Lewmar con espacio suficiente para agacharse y realizar el mantenimiento de cada componente. Los motores Yanmar estándar de 29 hp (39 hp opcionales en algunos) se ubican a popa en cada casco con transmisiones Saildrive a proa; se deben revisar las juntas del Saildrive y el aislamiento acústico alrededor de los compartimentos. El estiba de proa se accede a través de escotillas de cubierta o puertas de camarote, y los lanzabordos del bimini proporcionan pasamanos, pero deben comprobarse para detectar desgaste. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos catamaranes suelen aparecer en Estados Unidos, España, las Islas Vírgenes de EE. UU., Granada, Australia y Francia. Para un comprador, la lista corta es la siguiente: confirmar que el núcleo esté seco alrededor de todas las vías de cubierta, verificar los mamparos de proa estancos y las cajas de protección contra impactos, probar los winches con reenvío a la rueda y los brazos de los pescantes, y preferir unidades equipadas con el conjunto habitual de baterías de litio y potabilizadora si el objetivo es el crucero sin conexión a puerto. La bañera de proa y el aparejo con todos los cabos reenviados a popa hacen del 44 una opción de propiedad muy permisiva, incluso tras un servicio de chárter.