Leopard 44 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le barche charter a quattro cabine sono più comuni sul mercato dell'usato, ma entrambe le versioni sono disponibili e gli esemplari ex-charter sono frequenti. Il layout privato armatoriale dedica l'intero scafo di dritta a una cuccetta matrimoniale a poppa, a una zona giorno e a un bagno di prua con doccia separata dietro una paratia stagna, mentre lo scafo di sinistra ospita due cuccette doppie con bagni privati e una cuccetta per bambini posizionata molto a prua. Il formato charter a quattro cabine del Sunsail 444 riproduce questa disposizione dello scafo di sinistra a dritta. Una grande porta stagna nel salone si apre sul pozzetto di prua, e il ponte di collegamento si trova appena un gradino sopra la coperta di poppa.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I Leopard 44 usati sono solitamente dotati di cartografico, pannelli solari, aria condizionata, autopilota, bimini, batterie al litio e dissalatore, il che significa che l'acquirente può aspettarsi una discreta indipendenza dalla presa di banchina e dall'acqua del porto. Gli accessori più frequenti includono radar, AIS, zattera di salvataggio, inverter, winch elettrici, congelatore e gru di poppa per il tender — queste ultime sono bracci basculanti di serie a poppa che si abbassano per tenere libero il tender. Gli aggiornamenti meno comuni da parte degli armatori spaziano dal riscaldamento dell'acqua, alla doccia in pozzetto, a Starlink, EPIRB, capottina, una traversata atlantica completata o un hardtop. L'acquirente dovrebbe valutare molto attentamente l'attrezzatura energetica e idrica di serie, poiché definiscono la distanza che la barca può navigare senza rifornimenti.

Cosa ispezionare

Poiché gli scafi e la coperta utilizzano un'anima in balsa con gelcoat isotassico e resina vinilestere per resistere all'osmosi, qualsiasi presunto perdita dalle attrezzature di coperta merita un'attenta ispezione, poiché l'umidità intrappolata nell'anima rappresenta il rischio strutturale principale su questa costruzione. Le sezioni inferiori della prua contengono una scatola di protezione (crash box) dietro una paratia stagna, quindi verificate che tali paratie siano intatte e asciutte. I vani motore sono raggiungibili attraverso grandi boccaporti Lewmar, con ampio spazio per accovacciarsi e manutenzionare ogni componente; i motori standard Yanmar da 29 hp (opzionale da 39 hp su alcuni esemplari) si trovano a poppa in ciascuno scafo con Saildrive a prua; controllate le guarnizioni del Saildrive e l'isolamento acustico intorno ai compartimenti. Lo stivaggio di prua è accessibile tramite boccaporti di coperta o porte delle cabine, e gli slanci del bimini offrono punti d'appoggio per le mani ma dovrebbero essere controllati per verificare l'usura. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Questi catamarani compaiono tipicamente negli Stati Uniti, in Spagna, nelle Isole Vergini USA, a Grenada, in Australia e in Francia. Per un acquirente, la lista di controllo è la seguente: confermare che l'anima sia asciutta intorno a tutte le passate in coperta, verificare le paratie di prua e i gavoni di protezione stagni, mettere alla prova i winch con timone a barra e i bracci dei gru di poppa, e preferire gli esemplari dotati della solita suite di batterie al litio e dissalatore se l'obiettivo è la crociera in autonomia. Il pozzetto di prua e l'armo con manovre rinviate a poppa rendono il 44 una scelta di proprietà molto permissiva, anche dopo un servizio di charter.