Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus handaufgelegtem GFK mit massivem Laminat gefertigt, während das Deck als Sandwichdeck aus GFK ausgeführt ist – eine Bauweise, die laut den Originalbewertungen das Klima unter Deck im Vergleich zu reinem Handauflege-GFK verbessert. Der Kiel ist ein Flossenkiel mit 1.675 Pfund Bleiballast, und das Spatenruder vervollständigt das moderne Unterwasserschiff für diese Ära. Mit einer Länge über alles von 25,92 Fuß und einer Breite von 8 Fuß weist die Larsen 25 ein Verhältnis von Länge zu Breite von 3,22 auf. Ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 48 Prozent bei einer Verdrängung von 3.527 Pfund ordnet sie fest in die Kategorie der als leichte Regattayachten eingestuften Boote jener Zeit ein. Der Tiefgang liegt je nach Beladung zwischen 4,59 und 4,89 Fuß, sodass das Boot ohne Hubkiel in flachen Marinas anlegen kann. (1)
Rigg und Leistung
Das 7,2 m lange Rigg trägt eine Segelfläche von 33,3 m² (355 Quadratfuß). Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 117 zusammen mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von fast 24,5 kennzeichnen den Entwurf als schnell für seine Größe. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,5 Knoten, und der Relative Speed Performance Index wurde auf 92 berechnet. Weniger beruhigend für Hochseehoffnungen ist das Kenterungsverhältnis von 2,11 – ein Wert, der laut der Prüfquelle die Teilnahme an Hochseeregatten ausschließen würde. Die Komfort-Ratio liegt bei 13,8 und das Absorptionsvermögen beträgt etwa 666 Pfund pro Zoll, was bedeutet, dass sich der Trimm unter Last für ein Boot dieses Gewichts sehr sanft verändert. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 21,5 m² (226 Quadratfuß).
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum im skandinavischen Stil der damaligen Zeit mit Teakholz ausgestattet, und das Boot verfügt über eine Toilette als Teil des Layouts. Das kompakte Volumen spiegelt eher den 25-Fuß-Rumpf und die Ausrichtung auf Leichtwindregatten wider als auf ein Konzept für das dauerhafte Wohnen an Bord auf Langstrecke.
Bekannte Schwachstellen und Bauunterschiede
Ein entscheidender Nachteil ist, dass die Larsen 25 auch als Bausatz für den Eigenbau angeboten wurde. Daher variiert die Qualität der fertiggestellten Boote von Rumpf zu Rumpf, was bedeutet, dass sich die Qualität jedes einzelnen Bootes unterscheiden kann. Ein Käufer oder Gutachter darf keine einheitlichen Standards bei den Holzarbeiten, dem Laminat-Tabbing oder den Systemen über die gesamte Serie hinweg annehmen. Dieser Bauunterschied ist der wichtigste Faktor, unter dem man jedes einzelne Exemplar betrachten muss. (1)
Das Fazit
Die Larsen 25 ist eine kleine, leichte, mit Blei ballastierte Slup mit angenehmen Seeverhalten und einem für ein Entwurf der 1980er Jahre geringen Tiefgang. Da sie jedoch als Unvollendeter zu Hause fertiggestellt wurde, ist der Zustand alles, und ihr Kenterungsverhältnis schränkt den Einsatz auf See ein.
Vorteile
- Handaufgelegter, massiver GFK-Rumpf mit Sandwichdeck für hohen Komfort unter Deck
- Bleifin-Kiel und Spatenruder mit geringem Tiefgang von 1,40 bis 1,50 m (4,6–4,9 Fuß)
- Leichtes Regattaprofil mit hohen Geschwindigkeitswerten für die Bootslänge
Nachteile
- Der Selbstbaupfad führt zu einer ungleichmäßigen Bauqualität zwischen den Booten
- Das Kenterungsverhältnis von 2,11 schließt Hochseeregatten aus
- Nur 65 Einheiten gebaut, daher sind Ersatzteile und vergleichbare Boote rar
