Diseño y construcción
El casco presenta una roda casi vertical, una entrada fina y una popa ancha, con doble timón y una bañera grande que los críticos vincularon firmemente con los diseños de la Mini Transat de la época. El sistema de elevación es el corazón del concepto: una orza de sable de fibra de vidrio se retrae en un soporte de lastre de hierro fundido, lo que proporciona un calado mínimo de solo 2 pies y 3 pulgadas y permite que el barco se varé sin ayuda con el apoyo de los dobles timones. El poste que soporta las cargas de la cubierta funciona también como conducto para el cabo de izado de la orza, por lo que el tronco queda fuera de la cabina. El desplazamiento es de 4.579 libras con 1.481 libras de lastre en ese soporte de hierro, y la manga alcanza los 9 pies y 5 pulgadas, una anchura que permite disponer de la bañera y de la litera de popa a costa de una superficie mojada no despreciable. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es relativamente pequeño y conservador, y los probadores consideraron que carece de potencia con vientos flojos, lo que la convierte en un barco lento cuando falta el viento. Con brisa, los mismos navegantes informaron de que navega bien: con velas nuevas registraron alrededor de 4,5 nudos de ceñida con 13–14 nudos de viento aparente, y superaron los 5 nudos una vez que el anemómetro pasó de los 20 nudos. Se mantuvo muy equilibrada, los dobles timones garantizaron un buen agarre y solo comenzó a orzar de forma excesiva cuando se llevó deliberadamente la regala de sotavento muy abajo. No parece importarle navegar de ceñida con entre 20 y 25° de escora. El control de la baluma de la vela mayor se ve limitado por la ausencia de un carro de la escota mayor y la presencia de una botavara alta, una concesión hecha a la seguridad y al espacio en la bañera más que a un ajuste fino. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el velero cuenta nominalmente con cuatro literas, pero la verdadera historia es el uso de la manga. La litera doble en la amplia popa se sitúa a popa del cajón del motor y está abierta a la cocina, mientras que a proa de la cocina, a babor, y junto a la mesa de cartas a estribor, la zona de descanso tiene una longitud total de 8 pies y 9 pulgadas y una anchura de 7 pies y 2 pulgadas en su extremo de popa, utilizando la mesa como relleno. Yachting Monthly calificó la litera doble de proa como una de las más grandes que se encontrarán en cualquier barco de menos de 40 pies. El aseo es un compartimento independiente a popa, y a popa de la mesa de cartas hay un compartimento de aseo bastante espacioso para su eslora. La cocina es un equipamiento costero sencillo: un fogón de un quemador, un fregadero con bomba de pie para agua dulce, una portilla practicable en la carroza, una pequeña superficie de trabajo y una cantidad modesta de estiba de frente abierta. Para acceder al frigorífico hay que abatir toda la mesa de cartas, y un cofre enorme en la bañera completa el espacio de estiba.
Motor y propulsión
La propulsión está a cargo de un motor intraborda monocilíndrico Yanmar IGM que acciona una hélice plegable de dos palas, con una opción de fueraborda montado en el espejo de popa para una mayor sencillez de arranque. Bajo ese motor intraborda, avanzará a unos 5 nudos en aguas tranquilas y entre 3 y 3,5 nudos con viento de proa de 20 nudos y marejadilla ligera. El motor se sitúa a proa del camarote de popa doble, lo que mantiene la litera abierta hacia la cocina, tal como se describe, y la hélice plegable limita la resistencia una vez que se navega a vela.
El veredicto
El Sun 2500 es un pequeño crucero inteligente que cambia el brillo con poco viento por la libertad de un calado reducido y una sorprendente cantidad de espacio. La capacidad de varar la orza pivotante y el doble timón abren canales y amarres que se quedan en seco que un velero de quilla fija de 25 pies no puede utilizar, y el casco de gran manga ofrece una litera de proa y un camarote de popa que avergüenzan a barcos de una década más grandes. Se siente más vivo cuando el viento refresca, y el control limitado de la vela mayor es el precio a pagar por una bañera abierta y segura.
Pros
- Se eleva hasta un calado de 2 pies y 3 pulgadas y se queda en seco sobre sus dobles timones sin ayuda
- Tamaño de litera excepcional para su eslora, incluyendo una litera doble en proa que rivaliza con barcos de menos de 40 pies
- Aseos independientes a popa y mesa de cartas en un casco de 24 pies
- Bien equilibrado y con buen agarre de ceñida con brisa bajo los dobles timones
Cons
- El aparejo conservador carece de potencia con vientos flojos
- La ausencia de carro de la escota mayor limita el control de la baluma
- Su considerable superficie mojada trabaja en su contra en condiciones de calma
