Islander 30 Mk II: veleros en venta y panorama del mercado

Robert Finch·1970 – 1985·~500 hulls·Islander / Tradewind Yachts
Dibujo aproximado

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Tipo de casco
Monocasco · aleta
Aparejo
Sloop a tope de palo
LOA
30' · 9.14 m
Despl.
8600 lbs · 3901 kg
Primer año
1970

El Islander 30 Mk II llegó en 1970 como el rediseño de Robert Finch del Islander 30 original de 1968, construido por Islander / Tradewind Yachts hasta el ancla de 1985. Con poco menos de 30 pies en los 24,57 pies de LWL que abarcan la línea de flotación y una eslora total de 29,99 pies, se sitúa de lleno en la categoría de crucero familiar pequeño de su época, pero mantiene una relación desplazamiento lastre de 40,70 con 3.500 libras de plomo en la parte baja frente a un desplazamiento total de 8.600 libras. Esta combinación, junto con una quilla de aleta y un timón de pala, lo marca como un paso deliberado desde la generación anterior más pesada hacia un crucero costero más rápido y moderno.

Foto del mercado

Salida media · 12 m
14.760 €
De salida, no de venta · 1 anuncios
Anuncios recientes · 90 d
0
1 rastreados · 12 m
Tendencia de precio a 3 meses
Datos insuficientes
Países con anuncios
1
Canadá (100.0%)

Anuncios recientes

1 en venta · muestra de los 10 más nuevos

Guía del comprador del Islander 30 Mk II

El Islander 30 Mk II, el sucesor de 1970 de Robert Finch al Islander 30 original, fue construido por Islander / Tradewind Yachts hasta 1985 con un total de 500 unidades completadas. En el mercado de ocasión se presenta como un pequeño crucero costero con un casco de fibra de vidrio maciza, cubierta con núcleo de contrachapado y una quilla de aleta con timón de pala. Los compradores encontrarán un sloop a tope de palo con aproximadamente 446 pies cuadrados de superficie vélica y un único motor diésel, adecuado para el uso de fin de semana en pareja o con invitados, más que para ambiciones de navegación de altura.

Distribuciones en el mercado de ocasión

Todos los Mk II comparten el mismo casco de Robert Finch y el contramolde interior de fibra de vidrio que definió la época para este modelo, por lo que la distribución fundamental bajo cubierta es constante en toda la serie de producción. El camarote está estructurado por ese contramolde en lugar de una carpintería personalizada, lo que significa que el comprador de un barco de ocasión está comparando más el estado de conservación y el cuidado del propietario que las variaciones de planos. Con una manga de 10 pies y una eslora en flotación de 24,57 pies, el volumen es típico de un crucero de 30 pies de los años 70: un barco para una pareja con un espacio modesto para invitados, no una distribución de chárter de gran capacidad.

Equipamiento y mejoras habituales

Los paneles solares, un inversor y un piloto automático se instalan habitualmente en los barcos Mk II que hay en el mercado, formando el núcleo de una configuración moderna de energía eléctrica que permite a una pareja estar fondeada sin necesidad de toma de puerto. El piloto automático se combina con ese grupo eléctrico para reducir el tiempo de gobierno durante una travesía, mientras que el inversor hace que las comodidades de la cabina sean utilizables desde el banco de baterías de servicio. Aparte de estos, el resto del equipamiento varía según el armador y no debe condicionar la decisión de compra.

Qué inspeccionar

Los datos estructurales definitorios son el casco de fibra de vidrio maciza y la cubierta con núcleo de contrachapado introducida en este modelo de ancla. El comprador debe confirmar que el núcleo de la cubierta esté seco y que la unión casco-mantillo esté intacta, ya que el mantillo define la estructura interior. Se deben revisar la quilla de aleta y el timón de pala en busca de varadas anteriores o holgura en la mecha del timón, y evaluar el único motor diésel en cuanto a su historial de mantenimiento, dada su función para cargar el sistema de paneles solares e inversor habitualmente instalado. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos se suelen encontrar en los Estados Unidos y Canadá. Para el comprador, la conclusión es sencilla: busque un núcleo de sándwich y una unión del contramolde sanos, verifique la integridad del timón y de la quilla, y confirme que el conjunto de inversor solar y piloto automático esté presente y cableado de forma limpia.

  • Inspeccionar el núcleo de contrachapado de la cubierta en busca de humedad.
  • Confirmar que la unión casco-mantillo esté intacta.
  • Revisar si la quilla de aleta y el timón de pala presentan daños.
  • Verificar el historial de mantenimiento del motor diésel.
  • Confirmar el funcionamiento de las placas solares, el inversor y el piloto automático.

Dónde están anunciados

Los anuncios de Islander 30 Mk II abarcan 1 país. Canadá encabeza con 1 anuncios.

Salida media por país
EUR
Cuota de anuncios
Total · últimos 12 meses

Desglose por País

1 anuncios · 1 país
PaísSalida mediaAnuncios · 12 mActivos · 90 dCuota
Canadá14.760 €10100.0%

Modelos comparables

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Comparación con modelos similares

5 diseños · mismo segmento
ModeloLOASalida mediaAnuncios · 12 mActivos · 90 d
C&C 30 Mk I30'$ 13.806266
Sadler 25 Mk II24.33'$ 6253235
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Tartan 3029.92'$ 9950185
Islander 30 Mk IIEstás aquí$ 17.19910

Preguntas frecuentes

01¿Cuánto cuesta un Islander 30 Mk II de ocasión?+
El precio medio de salida de un Islander 30 Mk II de ocasión en los últimos 12 meses es 14.760 €. Los precios varían según el estado, el año, el equipamiento y la ubicación.
02¿Cuántos veleros Islander 30 Mk II hay en venta?+
se ha rastreado 1 en los últimos 12 meses.
03¿Dónde se venden los veleros Islander 30 Mk II?+
Los principales mercados de anuncios de Islander 30 Mk II de ocasión en los últimos 12 meses son Canadá (100.0%).
04¿Qué debería mirar en lugar de un Islander 30 Mk II?+
Modelos comparables son C&C 30 Mk I, Sadler 25 Mk II, Pearson 30. Consulta la tabla de comparación con modelos similares de arriba para ver precios y disponibilidad.