Diseño y construcción
Los primeros Irwin 52 se construyeron con cascos de fibra de vidrio maciza, mientras que la Serie II, introducida en 1982, adoptó un núcleo Klegecell desde la línea de flotación hacia arriba, con todos los modelos equipados con cubiertas con núcleo de contrachapado. Irwin solucionó el riesgo de podredumbre en esas cubiertas de contrachapado saturando las cuadrículas de cuatro pulgadas con resina. El encaste casco-cubierta es una característica visual definitoria, que incorpora un amplio púlpito y un hermoso regaliz de teca. Los primeros cascos utilizaban tres enormes cajeras interiores laminadas al casco, lo que restringía las opciones interiores y limitaba el acceso al propio casco; la Serie II pasó a una construcción interior totalmente de madera con mamparos y revestimientos laminados directamente al casco, lo que permitió planos personalizados y reformas más sencillas. Los candeleros son altos pero solo están apoyados adecuadamente, y los primeros púlpitos estaban atornillados al regaliz de teca en lugar de estar empernados como en barcos posteriores. (1)
Aparejo y maniobra
El 52 es un ketch de trinquetilla con mucha manga y más de 1.350 pies cuadrados de superficie vélica útil, y la configuración de la trinquetilla entre el mástil principal y el estay de proa permite combinaciones versátiles muy útiles para el fondeo en alta mar. Con todo el trapo arriba se mueve con agilidad con vientos flojos a moderados y cobra vida con vientos cruzados, aunque no es especialmente rápido ciñendo. El versátil plano de vela lo mantiene equilibrado y se adapta bien a los pilotos automáticos, con la mesana disponible para trimar el timón. A motor se maneja extremadamente bien y, con una hélice de palas orientables, da marcha atrás con buena estabilidad. Su obra viva presenta una quilla corrida recortada con un timón parcialmente compensado, y la mayoría de los barcos llevaban orza que reducía el calado a solo 5 pies y 6 pulgadas con la orza arriba. Su eslora en flotación de 44 pies le permite avanzar con constancia a 8 nudos. (1)
Accommodations
Estos cruceros de gran manga no pedían disculpas por ofrecer un alojamiento interior similar al de un yate a motor, con una bañera espaciosa y pasillos laterales anchos como eje central. El diseño de bañera central se transformó gracias a un espacio grande y cómodo que no se limitaba a estirarse sobre la sala de máquinas, permitiendo dormir cómodamente en ambos lados. Los modelos anteriores a 1982 comparten una cocina abatible a estribor, una gran mesa de cartas a babor y un salón palaciego; el camarote de popa alberga una litera doble transversal con aseo y ducha privados, mientras que a proa se encuentran un gran camarote de proa en V, un camarote de popa con literas superpuestas y otra gran cabina de aseo. Los barcos de la Serie II a menudo conservaron el plano básico pero sustituyeron las literas isla tanto en el camarote de proa como en el de popa. Grandes portillos en los trancaniles laterales y de proa inundan el interior de luz, y entre las comodidades de lujo se incluían un frigorífico y congelador de pie, una barra de desayuno con taburetes, aire acondicionado y un generador. (1)
Problemas conocidos
Un problema común en la mayoría de los 52 era el tintero de hierro del mástil, situado muy bajo en la sentina, que se fue corroyendo con los años. Los compradores también deben tener cuidado con las varengas delaminadas alrededor del mástil, ya que estas eran de madera laminada y posteriormente vidriada. Otros problemas potenciales incluyen cadenotes con filtraciones, perfiles que necesitan pintura y grietas en araña junto con delaminación en la cubierta. Construidos durante el período de las burbujas, la mayoría de los barcos mostrarán alguna reparación de burbuja en su historial. En los primeros modelos, el acastillaje de cubierta era un poco pequeño para un barco de 44 000 libras. Los extensos sistemas de 12 y 110 voltios necesitarán actualización si son originales, y el acceso a los cables anteriores a 1982 suele ser deficiente. (1)
Refits y propiedad
La Serie II introducida en 1982 fue sustancialmente mejorada y más fácil de adaptar que los primeros barcos construidos por Pan. La mayoría de los 52 llevaban el motor diésel Perkins 4-236 de 85 caballos, un animal de trabajo respetado por su fiabilidad, un acceso de servicio razonable y piezas ampliamente disponibles a pesar de su larga descontinuación. El motor se sitúa bajo el plan del salón con un acceso excelente, lo que también simplifica la remotorización. El 54 que reemplazó al 52 en 1988 es esencialmente el mismo barco y es fácil de confundir con él. (1)
El veredicto
El Irwin 52 representa una combinación única de espacio habitable y rendimiento en navegación, un crucero de altura robusto y estable que priorizaba la comodidad y el avance constante por encima del ritmo de regata. Su visión de salón elevado y su transformación en centro de bañera sentaron un modelo que otros siguieron, y las mejoras de construcción de la Serie II hacen que los cascos posteriores sean la compra de ocasión más sensata.
Pros
- Distribución de salón elevado líder en tendencias con volumen y luz propios de un yate a motor
- Más de 250 unidades construidas; fácilmente disponibles en el mercado de ocasión
- La serie II introdujo obra muerta con sándwich y interiores de madera personalizables
- Motor diésel Perkins 4-236 con excelente disponibilidad de repuestos y acceso óptimo al plan
- El aparejo de ketch con trinquetilla se equilibra bien y es ideal para la navegación de altura con piloto automático
Cons
- Fogonadura de hierro corroída y posibles varengas del mástil delaminadas
- La construcción temprana con estructura de cajón limita el acceso al casco y la flexibilidad interior
- Accesorios de cubierta tempranos de tamaño insuficiente para el desplazamiento del barco
- Los sistemas eléctricos originales requieren actualización; mal acceso a los cables anteriores a 1982
- No es un velero muy ceñido; la mayoría mostrará reparaciones previas de ósmosis
